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    每天早上，經過堵車、擁擠的千難萬險，終于趕到公司樓下，眼看還有分分鐘就要遲到，可是排隊乘電梯的隊伍已經到了大廳外；這還不止，白領時不時還會上演真實版“電梯驚魂”，電梯滑梯，被困電梯轎廂內……小白領們有一種真實的痛，叫“乘電梯”。

    事實上，隨著高層建筑的不斷增多，使用電梯的人員倍增，現在，白領們通過本報兩會互動平臺呼吁，對于高層寫字樓存在的諸多電梯問題，能不能有辦法解決？市政協委員、市質監局副局長何其和市政協委員、江津區政協副主席唐德玉專門針對電梯問題，進行了調研，何其還建議制定《重慶市電梯安全管理辦法》。

    擁擠之痛：七成白領因等電梯遲到

    “周一到周五上班高峰期，等電梯簡直能把人急死。”在紅鼎國際C座39層上班的劉女士坦言，高峰期她得等四五趟才能擠上電梯，而每趟電梯都要等5分鐘以上，這樣一來，自己浪費在等電梯坐電梯的時間將近半小時。而門口的保安也透露，早高峰期間排隊上電梯的人很多，甚至排到了大廳外面。

    連續幾日，記者在主城各區20多個寫字樓調查發現，幾乎每棟寫字樓在早晚高峰期都出現過不同程度的“等電梯排長龍”，等待時間最短5分鐘，最長得半小時。其中，70%的白領都因等電梯而遲到過。在解放碑時代豪苑C座上班的小李就表示，自己就曾經因為等電梯花了20分鐘，遲到了5分種，被公司罰款50元，而在解放碑世貿大廈工作的小燕也稱，正是因為等電梯，自己一年的全勤獎都泡湯了，“因為每個月都會因為電梯太擠而遲到一兩次”。

    安全之痛：時有停運滑梯事故

    除了電梯擁擠，寫字樓白領最怕的就是電梯出安全問題。

    至今，在解放碑時代豪苑A座上班的陳橋玲，對2012年底乘坐電梯時發生的事故記憶猶新——當時電梯上到9層，陳橋玲頭頂突然傳來一聲巨響，電梯開始急速下沉，接著又上下晃動，周圍全是尖叫聲，陳橋玲條件反射想要蹲下，但電梯內太過擁擠蹲不下去，她只好雙手抱頭、閉著眼睛，使勁兒把頭向下埋。大約過了40秒左右，電梯才終于停穩。

    記者昨日在解放碑時代豪苑A座發現，三部電梯中有一部全層電梯正在維修中。在該寫字樓某餐飲公司工作的小艾告訴記者，最近兩個月，三部電梯全都壞過：1月中旬只剩一部低層電梯（LP-23F）還能運行，“上周，唯一的一部高層電梯（25F-38F）連壞兩次，每次坐電梯都心慌慌”。時代豪苑物管方馬姓工作人員表示，目前正在維修的高層電梯是由于缺少零件，所以維修還需一段時間，而三部電梯總是出現故障是因為電梯使用時間過長，逐漸出現老化現象，“目前物管方已經與新的電梯公司商量合作事宜，計劃更換新的電梯，保障大家的安全”。

    記者調查發現，寫字樓電梯“扯拐”并非偶然現象。記者走訪觀音橋、解放碑、南坪、沙坪壩、楊家坪等近30棟寫字樓，其中9棟寫字樓都發生過電梯故障，其原因多為突然停運，而滑梯、下墜情況則相對較少。

    對此一些白領認為，寫字樓電梯至少應該半年檢修一次，遇到問題及時處理。一些物管公司則表示，白領在使用電梯時也應該愛護電梯設施，比如明明已經快超載了還硬擠，只會加重電梯的負擔，對其安全性運行也非常不利。

    把脈：擁擠 住宅改寫字樓是主因

    “目前，在相關規范中，對高層建筑應該配置多少部電梯有具體規定，但對配置什么樣規格的電梯，還沒有標準。”市政協委員、市質監局副局長何其表示，有的開發商為了利益最大化，在采購電梯時刻意降低電梯規格型號，導致先天性超負荷運行和不能滿足實際使用的需要，給電梯使用環節擁堵埋下隱患。

    昨日，市政協委員唐德玉告訴記者，有的開發商打商住樓的“擦邊球”。“普通住宅的電梯配置低于寫字樓”，她說，《住宅設計規范》規定12層或12層以上住宅，每棟樓設置電梯應不少于2臺，其中應設置一臺可容納擔架的電梯，所以開發商為了節省成本，改變使用功能，將建筑性質從立項時的住宅改成竣工后的寫字樓，或將單一的住宅性質改成商住兩用，這是造成電梯緊張的直接原因。

    隱患：為省錢壓低維保價格

    市政協委員唐德玉表示，有的開發商為壓縮建設成本，選用低價低質的電梯，為電梯埋下安全隱患。市政協委員、市質監局副局長何其也表示，電梯安全問題頻出，還是因為企業主體責任落實不到位，有的物管單位為節約成本，一味低價壓低維保價格，忽視維保質量。有的維保企業為了競爭，降低維保價格，造成維保不能及時到位。據統計，去年1~10月，全市發生電梯困人、滑梯等事故586起，給人民群眾出行和安全帶來了一定影響，“但我市目前尚未建立專業的電梯應急救援隊伍，當電梯發生事故時不能及時、有效進行搶險救援”。

    對策：電梯分流 提高運送效率

    為了解決擁擠排隊的難題，物管方想了很多辦法。“早高峰，基本都要排隊乘坐。”上清寺鑫隆達大廈A座物管工作人員告訴記者，為了解決乘電梯擁擠的情況，早高峰期時間物管會讓其中一部高層電梯“只上停，下不停”，這樣運送上班族的頻率就會加快。

    鑫隆達大廈旁邊的環球廣場物管工作人員說，早高峰期，排隊乘坐電梯的隊伍甚至會排到大廳外。記者看到，5部客梯兩部停雙層，兩部停單層，只有一部每層樓都停。工作人員表示，早高峰這部單雙層都停的電梯會當作高層電梯使用，1-15樓都不會停，分流之后擁擠的情況有所緩解。另外，高峰期時貨梯也會當作客梯使用。

    電梯配置：制定強制性規章

    對于電梯擁擠現象，何其建議，“建設主管部門在進行房屋設計審核時，應把開發商必須按國家標準進行電梯選型與配置作為前置條件，并在竣工驗收時作為強制性要求，從源頭上避免造成電梯配置不足，出現‘小馬拉大車’或先天性安全隱患的狀況。”

    “電梯安全管理是一項系統工程，涉及到多個部門，應從體制機制上加以改革和完善。”何其還建議，質監、土房、建設和安監等部門應共同制定《重慶市電梯安全管理辦法》，報請市政府以地方法規或者規范性文件進行出臺，要形成部門聯動機制，成立市政府分管副市長為組長，質監、土房、建設和安監等部門組成的重慶市電梯安全管理領導小組，“其次，還應該優化老舊電梯改造操作程序，制定和完善老舊電梯改造方案審批辦法”。