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    國務院總理李克強日前主持召開國務院常務會議，部署加強知識產權保護和運用，助力創新創業、升級“中國制造”。
    會議確定，加強重點領域知識產權執法，大力打擊各種侵權行為，將惡意侵權納入社會信用體系；推進軟件正版化；對國外企業和個人的知識產權一視同仁、同等保護；加大我國海外知識產權維權援助力度。
    知識產權是國家和社會發展的重要資源和競爭力的核心要素。“中國正在進一步加大侵犯知識產權的處罰力度。將違法者納入信用體系，是個好的開端。”北京知識產權保護協會副秘書長高永懿說。
    中國科學院大學法律與知識產權系主任李順德透露，目前商標法、專利法、反不正當競爭法都在修改或修改完，預計對于打擊侵犯知識產權方面，會有更加嚴厲的內容。而且按照規劃，接下來將在北京、上海、廣州設立知識產權法院。
    早在2011年，中國每年國內外發明專利申請數就達到了52.6412萬件，超過美國成為世界第一。最近，湯森路透旗下的知識產權與科技事業部在一份報告中指出，中國已在專利領域逐步崛起并占據統治地位。
    2013年我國提交的國際專利申請數量達2.1516萬件，首次突破2萬件，同比增長15.6%。在過去十年里，中國專利在本土申請與在國外申請的比例已經從接近50%上升到超過75%。申請總量已經從2003年的4萬件增長到2013年的約63萬件。商標申請量連續12年位居全球第一。
    這種增長得益于“十二五規劃”和《全國專利事業發展戰略(2011-2020)》。該戰略的其中一個目標是：“到2015年，發明、實用新型、外觀設計三種專利年申請量達到200萬件。”

    財經評論
    從“復制的貓”到“創新的老虎”

    在總理為知識產權站臺的前夕，中國鐵建公司剛用2.6萬多頁的招標書敲開了墨西哥市場，一舉拿下墨西哥城到克雷塔羅的高鐵項目，合同總金額約為44億美元。嚴格意義上說，這是中國高鐵第一次走向世界。
    這個訂單背后是一連串由中國高鐵創造的世界紀錄。比如國產CRH300動車組已經在世界等級最高的京滬高鐵上運行3年多，曾創下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。在成本控制上，中國高鐵平均造價為1億到1.5億元人民幣每公里，僅相當于海外三分之一到二分之一。
    對于這次中標，德國媒體給予的評價是：中國正從“復制的貓”轉向“創新的老虎”，高鐵是中國創新最有代表性的作品。
    這種說法也很好解釋了國家領導人頻頻為高鐵代言的原因——一直以來以低價和低附加值形象示人的“中國制造”要向“中國智造”轉變。這不僅是個設想，排在高鐵后面的還有核電、工程機械等。
    無論是從保證國家競爭力還是維持經濟較快增長的角度來講，“中國制造”都必須要完成向“中國智造”的驚險一跳。
    回顧中國經濟近30年的發展歷程，促成中國成為全球工廠的是人口紅利和開放的外貿環境。現在兩個因素都出現了變化，特別是金融危機以來全球需求市場的萎縮以及隱性“貿易戰”，直接影響了“中國制造”的輸出，在人口紅利日漸微弱的大背景下，想再靠以前的模式推動經濟發展已然不可能。
    在微觀層面，解決中國就業最主要力量的中小微企業也急需通過創新來自我救贖。有數據顯示，擁有專利的企業的利潤率是沒有專利企業利潤率的7倍。目前中國小微企業的存活率大約是3.7年，是美國8.2年的一半不到。
    加強知識產權保護和運用正是為這些企業的創新提供保障，而且“中國制造”的升級離不開從專利大國向專利強國的轉變。
    雖然中國在知識產權申請數量上已經遙遙領先其他國家，但在一些重點領域依然處于空白狀態。比如，目前61.2％的機電產品和73%的高新技術產品是外資企業生產的。前段時間，國務院和發改委大力倡導“國產化”，即是看到國內很多企業在核心技術上的短板。
    積極的一面是，中國已經涌現出一些企業，他們在全球專利格局中處于領先地位，像通信領域的華為和中興，IT領域的阿里、騰訊和聯想等。細想起來，眼下這些企業的日子要好過許多，未來決定中國到底是貓還是老虎，他們很重要。