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　　地下車位租不起，所以先把汽車停靠在路邊，然后沖進辦公室準時打卡，等到10點商場營業后，再把車停到商場的免費地下停車場。還沒到中午，在杭州錢江新城時代大廈工作的幾名上班族就上下跑了兩回，為了能免費停車，這有可能是他們之后必須做的事。

    高價停車費逼得車主違停

　　位于錢江新城的時代大廈，地下兩層大約有500多個車位。當初開發商賣樓時，每層限購4個地下停車位，剩下的就對外出租，價格是每個月1280元，其中租金1200元，物業費80元。

　　黃小姐家住三墩，每天開車到時代大廈上班。但由于嫌停車費過高，她只能選擇其他地方停車。“單位附近還有幾條甚至沒有名字的支路，大家也都會冒著風險往那里停。”與新業路相鄰的砂之船國際生活廣場，擁有800余個免費地下車位。比起偶爾吃罰單，黃小姐和同事更喜歡去那里停車，大家都習慣了每天上班都將車子停進商場的地下車庫，然后再來上班。

　　昨天，黃小姐難得坐公交上班，她從自己辦公室望出去，發現至少有50輛車子，分成兩排等在商場車庫門口，造成了交通堵塞。

　　“聽同事說，今天開始，砂之船一定要10點以后才讓我們進，兩個保安攔在門口，還用障礙物將車庫入口堵住了，車排隊都排到路上。可是8點進和10點進有區別嗎？”黃小姐表示不解。

　　地下車庫入駐率很低

　　昨天下午3點，記者在時代大廈地下車庫看到，車庫利用率只有四成左右。

　　目前，時代大廈A棟企業入駐率有八九成，B棟企業入駐率大約5成，共有約50家企業。而昨天是正常的工作日，地下一層至少有一半的停車位空著，而地下二層的近300個車位僅停了7輛車。

　　1280元一個月的停車位，都是什么人在租用呢？

　　“我自己的車停在對面砂之船的地下車庫，這車是領導的，一般人停這不劃算。”剛停完車的司機小劉說。

　　“我從沒有聽說有私人付錢停車的，可能是我認識的人太少了吧！”已經在時代大廈工作快兩年的馬先生說。

　　時代大廈華聯物業的劉先生告訴記者：“目前地下車庫每個車位要幾十萬元，1280元的包月價格也是和周邊停車費用同步的，大家都這么收費。”但他拒絕提供時代大廈具體的停車位，以及詳細的車庫出租數量。

　　記者詢問了周邊幾個寫字樓，每月車位租金都在千元以上，有些寫字樓因為車位都賣光了，上班族想租地下車位還要排隊，因為不是每個買下車位的業主都選擇公開出租。

　　附近商場免費車位遭搶

　　時代大廈正對著砂之船國際生活廣場，兩個單位就隔了一條新業路。大門外的保安說起每天早上停車都很無奈。吳師傅是杭州大劇院的保安，大劇院的地下車庫(不對外開放)與砂之船地下車庫新業路富春路路口出入門共用一條車道，他在這里工作半年，因為早上大家都堵在路上等待車庫開門，他沒少挨領導批評。

　　“由于路邊停滿了車，行車道被擠得很窄，車技不好的司機根本不敢開，有時候甚至完全堵死。我的職責就是保持車輛暢通，我們單位也是9點上班的，大家都是在趕早高峰。”吳師傅說。

　　走進砂之船國際生活廣場地下停車庫，進出口設立的欄桿高高立起，A到F區共800余個停車位，不需要刷卡，也不需要消費小票就能免費停車。工作日的下午3點半，并非購物高峰期，整個停車庫數下來，空余車位不到30個，甚至有車停在了維修間的門口。

　　杭州錢江砂之船商業管理有限公司企劃經理董旭生說：“這800個車位屬于錢江新城管委會，公司只是擁有管理權和使用權。每天至少有400個車位被附近的白領停去，工作日還好，他們白天停車傍晚就會開走，正好錯開晚間購物流的高峰期。可一到周末，附近寫字樓單位的活動多，市民之家的學習班也會引來很多開車的家長，我們就會加班加點派保安疏導車庫內的交通，有時顧客因沒有車位停，就會打電話來投訴。”保安部的一名工作人員說，最近商場在搞活動，客流量很大，每天因無法停車的投訴電話就會接到十幾個。

　　關于黃小姐擔心的“以后是不是每天都要10點鐘上班了”，董經理解釋說：“從去年8月28日開始，因底下車庫地面、墻面要進行維護保養與清理，所以從凌晨到上午9點半是禁止車輛入內的，最近商場有活動，有可能早上的清潔工作時間有點長，所以今天晚開門了。”

　　●關注
　　市民中心1600多個車位將免費開放

　　錢江新城停車難，不是一天兩天的事情了，這什么時候是個頭？難道真的要等到地鐵4號線通車，錢江新城三個站點投入使用后才能緩一緩嗎？那可是至少2014年底的事情了。

　　記者昨天獲悉，市民中心目前只有4片裙樓在使用，原本計劃中的2300個地下車位只用了600多個。下半年，市民中心的6片主樓將投入使用，連帶著同時啟用1600多個免費的地下車位，這樣一來，或許能緩一緩了。

　　●焦點
　　公交出行尚未成熟 當初設計無法實現

　　錢江新城最初規劃的理念是以公交出行為主，將小汽車的出行比例控制在15%。公交、地鐵等公共交通比例達到60%—70%。

　　這樣的規劃在國內外都有成功的先例，在北京和上海的CBD，對寫字樓沒有劃定的停車位比例的下線，在美國芝加哥也有一個“新城”，幾十層的大廈只規劃了16個車位。但得益于成熟的公交地鐵配套，大家都習慣公共出行，所以盡管車位比例比杭州還低，但一直沒有出現停車難的問題。

　　目前，錢江新城已經建成了30%—40%，地面沒有劃免費泊位，全部是地下停車或是錢江新城一號和二號城市陽臺這樣的大型地面車庫為主，已經有50000個在使用中了，當然，這里面也有不少存在價格過高受冷遇或有價無市的車位。

　　“2009年開始，相關部門審批的標準一直是每100㎡建設0.8個停車位的標準。像時代大廈等已經建成使用的寫字樓，停車位的審批標準可能只有0.4個。因為政策的出臺到正式使用，再落實到相關項目的審批，寫字樓審批到動工再到最后的落成，可能又要經過好幾年，所以往往是計劃趕不上變化。”杭州市錢江新城建設管理委員會規劃處副處長駱祎介紹說。

　　駱處長還介紹說，相關部門正在醞釀出臺新的審批政策：“按照容積率7或8計算，每100㎡建設1.1個停車位的標準。這是個什么概念？就是同樣一幢高樓，可能要往地下挖六七層，全部作為車庫。”