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　　近日，杭州地鐵集團在官方網站上登出：鐵道第三勘察設計院集團有限公司在杭州組織召開了《杭州至臨安城際鐵路工程可行性研究報告》（簡稱《可研報告》）評估會，專家對杭臨城際鐵路工程可行性進行了評估。

　　這是否意味著杭臨城際鐵路項目上馬在即？杭州人從市中心坐地鐵直達臨安，還要等多久？

    在倉前和地鐵5號線同臺換乘

　　根據《可研報告》，杭臨城際鐵路線路總長約34.7公里(地下線12.53公里)，共設車站12座，其中地下站共5座。線路起于臨安市錦南新城九州街，經過臨安經濟開發區、高新技術產業園區、中心城區，以及未來科技城中央商業商務綜合區、南湖綜合發展區、南部濕地生活配套區、北部產業拓展區，止于地鐵5號線綠汀路站（暫定名），與地鐵5號線形成同臺換乘。

　　和之前透露的信息比，杭臨城際鐵路的線路總長、站點數量等，都有些變化。不過，大致的路線，還是從余杭開始，一路向西，進入臨安境內，穿越青山湖，最后直達臨安市錦南新城。

　　而和臨安城鐵同臺換乘的地鐵5號線，穿越杭州7個城區，是名副其實的“換乘王”，也就是說，等臨安城鐵建成后，從杭州各城區都能很方便地坐地鐵前往臨安。

　　說起綠汀路，大概沒幾個人聽說過這個名字，不過，綠汀路最南端就是大名鼎鼎的倉前羊鍋村，相信許多杭州人都自駕游來過這里。

　　也就是說，杭臨城際鐵路和地鐵5號線的換乘站點，就在倉前鎮羊鍋村。

    力爭今年年底開工建設

　　說了這么多，什么時候才能坐地鐵直達臨安？

　　這次的《可研報告》評估會，是一個工程項目正式開始施工前的重要步驟：發改委決定項目是否實施，就要根據可行性研究報告。

　　這次的評估會，還算順利：在聽取了杭臨城際鐵路線客流預測成果、《可研報告》等匯報后，專家組認為，這次的報告，內容全面，采用的主要技術標準和技術方案基本合理可行，達到了《可研報告》的編制深度要求，結合本次評估意見修改完善后，可作為下階段工作的依據。

　　當然，這之后，還要經過審批、施工圖設計、施工招投標等流程，才能正式開工。

　　這么算下來，杭臨城際鐵路真正破土動工，還得等一段時間。

　　杭州市交通局相關負責人也曾表示，杭州至臨安和富陽的城際鐵路，將力爭今年年底開工建設。

　　杭州地鐵5號線已經開工有一段時間了，預計于2019年正式開通試運營。杭臨城鐵能否跟上進度，在2019年與地鐵5號線同步開通，讓杭州人坐地鐵去臨安能夠“一步到位”？目前看來，可能有些困難。