杭臨城際鐵路更名為16號線
- 杭州寫字樓網
- 2019/9/18 10:24:55
（原標題：1、2、3、4、5、6、7……排名“16號” 杭臨城際鐵路更名為16號線 記者：岳雁 制圖：高薇）
16日，杭州地鐵集團宣布，杭臨城際鐵路正式改名，叫16號線了。
杭州市政府日前批復同意，杭臨線將“采用市區軌道交通線路編號方式”統一命名，更名為杭州地鐵16號線。
目前，16號線已全線“洞通”。與16號線“一脈相承”的地鐵5號線后通段（善賢站-姑娘橋站、良睦路站-綠汀路站）也實現了“洞通”。
目前，5號線和16號線都在抓緊鋪設軌道，將在9月底爭取完成“軌通”。
兩條線路，都將爭取在今年年底同步通車。
16號線的名字是怎么來的？
速度會比1、2、4號線快很多
很多人都好奇，為什么杭臨線要改為16號線，這個線路名稱是如何確定的？
這要先解釋一下地鐵線路取名的慣例。
一般來說，地鐵線路取名，都是按照規劃的實施順序來編號，或者按照上報國家發改委的先后順序來編號。也有些線路會按照運營地區命名，如北京的八通線、昌平線等等。
杭州目前在建設的10條線路，都已經大名落定，新的城市規劃已經在編制中，新的地鐵線路規劃，也已經開始。再加上機場快線、杭富城際、杭紹城際、杭海城際等在建線路，不少編號都已經“預留”好了。這樣一來，數一數剛好“16號”可以留給杭臨線。
“新鮮出爐”的杭州地鐵16號線，西起臨安錦南新城站，東至余杭綠汀路站，設12座車站，全長36公里，分為8座地下站和4座高架站。
目前，16號線所有站點的主體結構，也就是站臺站廳的土建都已經完工，部分站點的出入口也已經建設好了。所有站點都在進行后續的機電安裝和裝修工程。
16號線與2、4號線使用的車型是一樣的，都為B型鼓形電客車。不過，16號線比杭州現運營的地鐵列車短一些。目前的1、2、4號線都為6節編組，而根據預測客流，杭臨線采用4節編組即可以應對，所以整輛列車載客量也要少一些，在1000人左右。
不過，16號線的速度要比1、2、4號線快很多，時速可達120公里，且16號線車站平均間距在3公里左右，也比現行的地鐵站點間距長，計劃車輛間隔時間為5分鐘左右，以后根據客流情況，還會進行相應調整。
16號線開通后將在綠汀路站與地鐵3號線同臺換乘，和5號線上下層站臺換乘。該線路建成通車后，從臨安九州街到綠汀路站，只需半小時。通過換乘，可快速抵達杭州主城區。
這也意味著主城區至臨安區一小時交通圈的真正實現。臨安區與杭州主城區也能更加緊密連接、有機融合。同時還進一步加快了沿線城鎮化進程，發揮了杭州作為長三角地區重要中心城市的輻射帶動作用。
青山湖科技城站
充滿銀杏元素和科技含量
昨天下午，率先探營的我們，來到了16號線的青山湖科技城站。
這個站點位于科技大道與星港路交叉口東側，青山湖科技城范圍內，沿科技大道東西向布置，是一個高架站。
從空中俯瞰青山湖科技城站，頂部是“一片巨大的銀杏葉”。銀杏葉圖案曾經是臨安的城市形象標志，代表著臨安文化脈絡。
青山湖科技城站兩個出入口的自動扶梯和樓梯，都已經安裝到位。
走進站廳層，墻壁和柱子上隨處可見銀杏元素，墻上環繞著16號線的“升橙色”。
杭州地鐵的顏色是根據七色彩虹色系來設計的。16號線作為杭州的第一條城際鐵路，車身飄帶的顏色在2號線“丹桂橙”的基礎上，提高了亮度，顯示為“升橙色”，看起來比2號線的橙色更淺一些，也顯得更素雅一些。
站臺層的屏蔽門已經安裝好，頂部的大銀杏葉采光通透，看起來很明亮，卻不會很曬——因為在鋁鎂錳合金建設的屋頂上，覆蓋了一層PTFE采光膜。
這種采光膜，是杭州地鐵首次采用的新材料，彎曲性好、耐久性高、低溫不變脆，萬一著火還可以自熄滅。
鋁鎂錳合金也是一種極具性價比的屋面材料。重量輕、耐久度高、可塑性好，具備良好的導電性能，可以防止電磁干擾和降低特殊環境下的易燃性，對于帶著電線的高架站來說非常適合。
地鐵5號線后通段“洞通”
濱康路上要多一條商業街
9月16日，在克服了地質環境復雜、換乘站施工難度大、下穿京杭大運河等施工難點后，5號線后通段正式“洞通”——整條隧道都打通了。
今年6月24日，地鐵5號線首通段正式開通。
剩下還沒開通的5號線叫“后通段”，計劃今年年底開通試運營。
5號線后通段分為兩段，西段從綠汀路站至良睦路站（已開通），東段從善賢站（已開通）至姑娘橋站。開通后，5號線將經過余杭、西湖、拱墅、下城、上城、濱江、蕭山7個行政區。
江暉路站是5號線“后通段”中進度較快的一個站。
江暉路站位于濱康路和江暉路的交叉口，沿著濱康路東西向敷設。這個站點的站廳，比一般站點的站臺要長一倍，因為站廳還連著一長段商業街，類似三壩、鳳起路站。
進入地下站臺，可以看見軌道已經鋪好，屏蔽門已經安裝，站廳層開始進行吊頂裝修，站廳與站臺連接的電動扶梯也安裝好了，地面鋪好了……看上去完成度已經達到七八成。
本月底，5號線將完成軌通，然后同步完成電通，所有站點的裝修也將同步進行。
為了一塊石頭
忙活近三個月
別看目前5號線進展較快，實際上因總體線路長，地質條件十分復雜，需要多次下穿既有鐵路、高速公路及錢塘江，遇到了不少挑戰。
例如5號線候潮路站-南星橋站區間，右線盾構在地下遇到體積達32立方米的孤石。
這塊孤石是深埋在地下的一塊抗壓強度超高的石英巖，很硬、很難敲碎。施工單位找了不少國內專家，經過多次論證技術方案，盾構機在中河底保壓開艙50余次，多番更換刀具，歷時約3個月，才完成對這塊孤石的處置。
目前，5號線后通段機電安裝和信號調試正有序推進，運營籌備團隊已進駐。
很多人關注前段時間建國北路站路面塌陷，是否會造成5號線后通段開通延遲？
5號線項目相關工作人員昨天給出說法：雖然有一點小影響，但是能克服，在保質保量前提下，還是按年底開通目標在推進。
返回頂部- 責編：8037
- 瀏覽:
- 來源：都市快報