杭州地鐵3號線松木場站開始主體結構施工
- 杭州寫字樓網
- 2019/11/25 15:30:32
（原標題：地鐵3號線松木場站開始主體結構施工 曙光路機動車道和公交有調整 記者：岳雁 制圖：高薇）
當大家的目光都盯著即將開通的杭州地鐵5號線的時候，3號線和10號線也相繼傳來最新動態。
11月22日，杭州市地鐵集團表示，因為3號線松木場站和10號線玉古路站施工，附近的曙光路、玉古路、西溪路交通都有所變動。
3號線松木場站開始主體結構施工
隨著地鐵建設推進，松木場站將從今天起進入車站主體結構施工，也就是地下站臺主體的施工，這也是地鐵站點施工中最重要的一步。
據了解，3號線松木場站位于杭大路和曙光路交叉口西側，沿著曙光路布置，為地下兩層島式車站，設7個出入口、1個安全疏散口及2組風亭。
松木場站主體結構采用半蓋挖順做法施工，主體結構施工工期約為21個月，對曙光路（黃龍路—杭大路路段）交通影響較大。
半蓋挖順做法，就是當地下工程施做時需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。
這種施工方式安全系數高，對地面的影響小，只需要短時間內封鎖地面交通，既可滿足地面交通及施工場地的需要，為市政道路交通提供便利，又可在狹窄的城市干道空間快速進行施工，增大作業面，降低施工難度，并節省工期。
很多位于市中心的公共建設工程都喜歡采用這類建設方式，杭州地鐵2號線慶菱路站建設時也采用這類建設方法。
曙光路機動車道和公交有調整
雖然半蓋挖順做法能減少對交通的影響，但在松木場站主體結構施工期間，曙光路的交通還是會有所變化。
路面圍擋兩側，將按照雙向4車道+2條人非混行道組織。同時，由于交通疏解后，曙光路（黃龍路—杭大路路段）機動車道數量減小，交通壓力增大，為保證本區域交通的正常通行，建議過往車輛經由跑馬場路、天目山路繞行，避開施工擁堵路段，分流曙光路交通流量，緩解曙光路交通壓力。
此外，經交通疏解后，曙光路（黃龍路—黃龍洞景區）增加道路中間隔離帶，陳經綸體育學校、黃龍洞景區門口禁止左轉及調頭；曙光路-杭大路路口西向北、東向南左轉車輛24小時禁止左轉；杭大路南向北車輛進入世貿君瀾大飯店開放左轉。
這也涉及公交101路線路調整，撤銷杭大路單向停靠站。增設黃龍體育中心、慶豐村2只停靠站；杭州汽車客運中心至西湖體育館方向不變。
玉古路、西溪路相應路段進行交通導改
為配合地鐵10號線玉古路站建設，市地鐵集團從11月22日開始，對施工影響范圍內的玉古路、西溪路也進行交通導改，以保證后續建設期間該區域路面交通的正常通行。
據了解，玉古路站位于玉古路與西溪路交叉口，為3號線與10號線換乘車站，共設置6個出入口、4組風亭。
此次，第一期交通改道施工用時約2個月。在此期間，西溪路以南的玉古路一期交通導改需圍蔽玉古路東側部分車道，該段玉古路交通疏解至道路西側，施工期間路段由原來的雙向5車道調整為雙向4車道通行，設置兩條人非混合道。
西溪路以北的玉古路一期交通導改需圍蔽玉古路東、西兩側部分人行道和非機動車道，該段玉古路交通疏解至道路中間，施工期間該路段維持原先雙向4車道通行，設置兩條人非混合道。西溪路保持現狀行車規模不變。
同時，玉古路求是路路口東側公交站向南移動約20米；玉古路天目山路路口西側公交站取消，東側公交站遷移至玉古路西溪路北口東側人非混行道處。
5號線江南段接觸網成功送電
即將開通的5號線消息更是不斷，作為杭州目前在建的最長的一條地鐵，5號線全線40個站點中有16個是換乘站點。其中，南星橋站—江南大道站盾構區間是5號線連接錢塘江南北的“咽喉”部位。
11月19日，地鐵5號線聯絡通道最后一根冷凍管割管封孔完成，也意味著“咽喉”南星橋站—江南大道站跨江盾構區間已經順利完成。
差不多的時候，在5號線西段，金星至綠汀段、江南段變電所和接觸網相繼一次性成功送電并成功實現熱滑。
據了解，熱滑試驗是指接觸網受電的情況下，由電客車的受電弓從接觸網直接取電，自行驅動，完成啟動、牽引、制動等運行狀態，主要對接觸網的安裝質量、接觸網懸掛彈性及供電能力進行檢測。熱滑試驗的成功為下階段該區段動調奠定了基礎。
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- 來源：都市快報