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    “杭城多‘寶馬’，身穿‘紅馬褂’，上班族你陪，逛超市你帶，西湖西溪游，還是你向導。”——這段順口溜，說的是杭州推行公共自行車給市民出行帶來的變化。

    杭州的公共自行車，一直是這座“低碳城市”的一塊金字招牌。早在2008年5月1日，杭州就開始了公共自行車交通系統的試驗。如今，這些紅色自行車成了杭州人短途出行的主要交通工具，每天有5萬多輛公共自行車在運行，平均每輛公共自行車的日出借量將達7次。記者從杭州市發改委了解到，杭州市目前已建立了由公共自行車、電動出租車、低碳公交車、水上巴士和地鐵組成的低碳公交體系。先后投入了500輛純電動出租車、3300輛CNG（壓縮天然氣）雙燃料出租車、2000余輛LNG（液化天然氣）公交車、8萬輛公共自行車。

    “根據碳排放公式，使用公共自行車每天可減少碳排放量約1287噸。”杭州市城管委公用事業監督中心書記黃振榮說，綠色交通不僅改變了杭州市民的出行方式，更是杭州這座低碳城市的發展方向。

    記者在采訪中了解到，2008年，杭州率先在全國提出建設“低碳城市”的戰略，初步建立了溫室氣體排放統計核算體系，提出2020年碳排放達峰目標；2010年，杭州被國家發改委確定為全國首批低碳試點城市，提出打造低碳經濟、低碳交通、低碳建筑、低碳生活、低碳環境、低碳社會“六位一體”的低碳示范城市；2014年，出臺《杭州市應對氣候變化規劃（2013-2020）》，計劃在七個領域開展低碳和節能工作，一共235個項目，總投資將達4422億元。由此，低碳經濟持續升溫，綠色理念生根發芽。

    杭州北郊的余杭區良渚文化村是低碳社區的示范樣本。來到村里的垃圾分類推廣中心，社區黨支部書記徐一村告訴記者，為了推廣低碳生活理念，村里耗資600萬元建造了這個推廣中心。兩條廚余垃圾流水線，能讓大家親手分揀垃圾，感受廚余垃圾變廢為寶、成為有機肥料的過程。“兩臺廚余處理設備日處理垃圾量1噸，每月能產出有機肥1000多公斤。”徐一村說。

    據了解，為發展低碳經濟，杭州近年來重點推動產業結構轉型升級，淘汰落后產能和重污染、高能耗企業。“十二五”期間，杭州先后淘汰落后產能企業1500余家，產業結構加速向低碳方向集聚，2014年三產占比達到55.1%；嚴格產業準入，堅決遏制產能嚴重過剩行業盲目擴張；大力開展循環經濟和清潔生產，積極開展綠色企業創建和清潔生產審核工作。

    此外，為加快城市能源結構的優化調整，杭州嚴格控制煤炭消費總量，從嚴把關涉煤新項目準入。2015年杭州市煤炭消費總量比2012年下降6%以上；推進煤炭清潔化利用，潔凈煤使用率達到80%以上；加大可再生能源比重，逐步提高接受外輸電比例，全市可再生能源占全市能源消費總量的4%左右、全市接受外輸電比例提高到80%左右；主城區全面建成“無燃煤區”，深度治理一些企業的燃煤機組。

    低碳建筑科學宜居，節能技術漸入生活。杭州開展“陽光屋頂示范工程”，推廣光伏發電應用；實施城市“綠屋頂”計劃，提高立體綠化濃度；對全市各類建筑進行“綠色評級”，據了解，2014年杭州市新建民用建筑全部達到國家一星設計標準要求。2015年4月，杭州出臺《杭州市民用建筑節能條例》，為節能和綠色建筑創建提供了法律保障。如今，低碳建筑在杭州已有不少實際應用，杭州低碳科技館是全國首個以低碳為主題的科技館，它既是綠色低碳發展的科普基地，更是具有示范意義的低碳建筑——整個科技館采用了太陽能發電、雨水利用、地源熱泵系統等節能技術。

    低碳社會初具雛形，城市管理創新變革。杭州積極踐行“緊湊型城市”發展理念，加強土地的節約集約化利用，減少城市擴張帶來的資源浪費；實施垃圾清潔直運，城鎮生活垃圾無害化處理率達到100%；打造“低碳社區”，在全市40多個社區開展低碳社區試點，以點帶面推動杭州的低碳社區創建。