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    寫字樓是一個城市經濟發展的影像，經濟越發展，市場對寫字樓的需求就越大。寫字樓越來越高，停車位總是有限，開車的上班族越來越多，在寫字樓停車已經成了一個老大難問題。很多業內外人士都認為，投資寫字樓，關鍵在于選擇物業所在的路段或區域。這一點并沒有錯，不過，在這基礎上，寫字樓的車位配套、交通配套也不容忽視。因為，車位不足的問題目前已經比較嚴峻了。鄭州去年新車上牌突破26萬輛，機動車數量井噴式增長，鄭州11年車輛數增5倍，道路里程僅增1倍，城市熱點區域普遍都存在停車難問題，呈現進不去，出不來的尷尬局面。很多業內人士對5年以后的停車問題表示擔憂，鄭州的寫字樓已然進入車位的競爭時代。

    寫字樓的停車癥結

    根據調查，目前鄭州寫字樓的車位配備情況基本是每300～400平方米配備一個停車位，有的甚至要500多平方米才配一個車位。

    國家規定停車場用地總面積按規劃人口的每人0.8平方米至1平方米設計。一座寫字樓每100平方米的建筑面積配備機動車位的指標是0.5個，娛樂性質建筑的指標是1.5～2個，餐飲性質的指標是2.5個。而依據美國公用物業停車標準作為測算基礎，其停車位標準規范為行政辦公每100平方米3～5個、中型零售業每100平方米5個、公寓每戶1.5個。按照標準停車位每個35～50平方米(包括停車位所占面積、車庫行車道路、轉彎半徑、行車進出引道等)計算，一棟大型高端寫字樓停車位面積將超過使用面積；即使按照歐洲的高端寫字樓停車位標準(每平方米2～3.5個)計算，高端寫字樓的停車位面積也基本與使用面積持平，這在國內幾乎是不可想象的。鄭州作為中部崛起發展最為迅速的城市，汽車月銷售5000輛左右，更多的工薪階層加入有車族。如果按此計算，停車位的空缺簡直就是一個天文數字。

    車位作為物業功能配套的重要組成部分，在對一個頂級寫字樓項目的綜合品質評價中，占有越來越重要的地位，目前鄭州寫字樓市場的停車位問題并沒有引起廣泛重視，具體表現在以下幾個方面：第一，設計停車位數量不夠。第二，物業管理辦法不完善。有些大廈的物管和保安不太負責，造成車輛亂停亂放，人為地形成擁堵，車輛進去自己找地方停放，地下停車場空置，沒有100%發揮作用。第三，寫字樓進出通道不合理。有些大廈甚至只有一個通道，進出車輛都要從這里經過，極易釀成事故。或者進出通道設計不合理，有些出口由于城市道路原因造成封閉，造成流通不暢。第四，新建項目在場地規劃建設時缺乏停車場規劃，是導致停車難的一個重要原因。第五，人為原因造成。因為地下車位租金相對較高，很多車主不愿到地下停車場停車，造成地面停車擁擠不堪，地下車位空置。

    種種現狀都說明停車位不足將是寫字樓發展的一大硬傷，未來商務競爭將是車位的競爭，沒有充足的停車位商務運作只能捉襟見肘，作為城市未來發展重頭區域的高鐵商務區，車位的重要性尤為突出。

    對于置業者來說，購買寫字樓的思想也日漸成熟，尤其是對車位的關注，使得停車位問題更加敏感，這幾乎成了寫字樓能否成功營銷的關鍵所在。那么，如何從根本上解決這個問題呢？

    建立體車庫將成潮流

    五合國際總設計師劉力博士談到寫字樓規劃設計時曾說，國內尚未有開發商務型高端寫字樓的成熟標準，目前的標準基本上是屬于強制性的技術性規范，尚未考慮到高端寫字樓商務功能的應用性需求。很多投資商在開發高端寫字樓項目時，更多的是在關注初期的投資回報，而未真正關注客戶的真實需求，所以高端寫字樓停車位配套數量過少、停車場設置人性化設計缺陷、駕駛者出入不夠便利、停車場的巡防監視設備達不到安全防護要求等因素，均成為高端寫字樓項目的致命內傷。而這一切，也正在逐漸得到驗證。

    在日本等國土面積小、汽車數量眾多的國家，立體停車設備已經占據了70%的市場份額，但在我國，目前機械式車位所占的比例僅為2%～3%。

    不過目前在鄭州，已經有開發商在嘗試改變這種狀況。尤其是在寸土寸金的城市地帶，就像當初從蓋多層建筑到蓋高層建筑一樣，停車場的建設也開始向上爭取空間。地下空間作為停車場，引進地下智能立體車庫，成為解決寫字樓停車問題的途徑。