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    對于近期坊間不斷傳出的“華強北遭遇空鋪潮”，昨日首次有了明確說法——華強北空鋪率在5-15%之間，屬于正常的經濟波動范疇。而為降低地鐵施工影響，主體結構施工推遲至春節后啟動。

    相關調查顯示屬于正常的波動范疇

    如何降低地鐵7號線施工對華強北的影響？由華強北街道辦主辦的“升級改造繁榮穩定———華強北商圈如何應對新挑戰新機遇”的座談會昨日舉行，座談會邀請了商會、商家及專家參與。會上，華強北街道辦提到，根據近期的相關調查顯示，40家大型物業總體空置率在8%，二手物業總體空置率在20%。華強北物業空置率約在7.5%，這樣的空置率屬于正常的經濟波動范疇。

    賽格集團昨日在會上提到，從自身經營狀況來看，華強北空鋪潮在賽格是不存在的。賽格集團目前的租賃情況正常，之前隨著產業升級轉型，山寨手機的退出，造成物業有一些空置，有一棟大廈空置率約為1%。“但由于華強北不可代替的商業地位和對賽格的品牌認同，商家也重新回歸及吸引一些電子類和其他商業類的商戶陸續回來”。

    目前空鋪率在華強北史上也屬首次

    “簡單來講，出租率和租金大概下降15-20%，最高的可能會達到25%，最低的百分之幾。不同的經營業態，不同的經營地點、模式，就呈現出不同的情況。”中電投資負責人也認為“空鋪潮”這個詞不太準確，表示華強北30多年的發展一定是波動的軌跡，有低潮，也有高潮，這很正常。他還分析，空鋪的出現，一是假冒偽劣的退出，這對華強北持續發展是利好的。另一個是城市更新的啟動。“華強北并沒有出現頹勢，空鋪的出現，只是一種業態調整的反應。”

    華強北在線的負責人表示，新亞洲、賽格、華強等商鋪出租率都是90%以上，空置率是商家優勝劣汰的結果，這里面還包括地鐵七號線施工影響、電子商務沖擊等因素。華強北商會則認為，所謂空鋪潮并不存在，但目前出現的一些商戶空鋪率5%-15%的情況，在華強北歷史上也是第一次，所以商家擔心這種狀況未來三五年是否會持續并擴大。對此，華強北的應對一是要發展電子商務，二是要進行業態轉型。

    專家建議

    華強北打造成商業步行街

    如何度過華強北地鐵施工陣痛期，昨日，商會、商家、軌道辦、專家都提出不同建議，包括產業升級、打造國際電子商場等。亦有與會者提出，可把華強北打造成步行街。

    以市場經濟為導向，以電子產業為主，多業態同時發展，這是座談會上多家企業提出的思路。深圳市賽格集團有限公司商業運營分公司總經理陳惠劼表示，華強北應該堅持打造以電子、通訊專業市場為主體，各種業態并舉的商業街區。而當前要解決傳統的經營模式和同質化的經營、低水平問題。

    華強北在線商務有限公司董事長王老豹表示，隨著華強北的改造，面積增加，應引進更多產業，否則會空心化，比如說珠寶行業，水貝的行業最適合華強北，面積大，需求也大。華強北商會會長黃建躍則提議，現在華強北租金處于歷史的高位，可適當地讓租金，同時政府對一些業主給予稅收優惠，進行減免，提高品牌進駐的審批效率。

    深圳市委政策研究室副主任楊立勛昨日提出，是否探索把華強北作為商業步行街，商業街地下有地鐵，這樣的話能夠提高華強北的交通便利性和通達性，這是建立商業街基本的前提條件。楊立勛認為，實現地上、地下、實體、網絡綜合的轉型，也是傳統的實體店向綜合性的電子商務轉型，傳統的電子一條街向城市綜合體轉型，從過去門店的銷售變成集研發、展銷、信息發布于一體的高端商務轉型。

    政府聲音

    用廣告圍欄營造營商環境

    為降低地鐵施工影響，華強北街道辦透露，封路期間會用廣告圍欄來遮蓋，營造更好的營商環境。同時，150名交通協管員分布在大街小巷，疏通華強北的人流、物流。華強北還將成立公共事務委員會，由政府部門主導，華強北商家、企業共同參與相關事務。

    市軌道辦副處長蔣群峰昨日則表示，軌道辦做了幾個應對方案。比如，一是本來要挖深34米，現在壓到28米，壓縮開發空間。二是避開一個很大的污水管道改遷，還有施工范圍離商戶更遠。地鐵7號線施工分為三個階段，一是管線改遷，二是圍護結構施工，三是主體結構施工。管線改造，華強北采用分段封閉、小段封閉。從影響程度來說，已經是最小的。前期工程結束后，將進行圍護結構和主體結構施工，而應商家要求，春節過后才啟動主體結構施工。

    施工中，將采用連續封閉的圍擋圍蔽，在賽格廣場、振中路、振華路、振興路及順電等5處預留15米以上的通道以保證交通順暢，東西兩側人行通道保持12米以上，局部位置在8米左右。交通疏導方面，在華強北合適的位置設立公交終點站，線路和發車量不變，保證華強北對外公交客流。在封閉機動車通道時，像茂業百貨等商場保留對外出口。