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    杭州鳳起路地鐵商業街8月8日開街，這條當初被視為充滿商機的商業街，為何開張一個多月就如此蕭條？

    昨天，記者走進這條地下商業街，一探究竟。

    品牌男裝店一天沒賣出一件衣服

    昨天中午，正是附近白領走出寫字樓覓食，順便逛街的時間點，但位于地下一層的鳳起商業街，除了餐飲店比較火爆，其他店鋪，卻是門可羅雀。

    “聯邦歐詩蘭”是溫州的一個男裝品牌，在溫州、臺州等地小有名氣。而在鳳起商業街的這家店，是他們打進杭州的第一家品牌形象店，但是開業后，生意卻是越來越淡。

    “剛開始有一些促銷活動，生意還稍微好點。”該店店員說，“但現在生意越來越差了，早上9點開門，直到晚上9點關門，顧客只有個位數。”

    店員告訴記者，前天一整天，沒有一個人進店消費。“我們在溫州的店，一天的營業額能超過1萬元。”店員說，“這里的店就開張的前兩天好一點，每天的營業額有3000元左右，這段時間都不好，最高只有1300元，平均下來每天只有幾百元進賬。”

    商業街上的兩家品牌飾品店也向記者反映了同樣的情況，“我們店的盈虧點在日均3000元。”以賣民族風飾品的店鋪負責人說，“但現在每天的營業額只有1000元左右。”

    “今天上午一共賣了36杯飲料。”商業街“都可”茶飲店員說，“這還算是人多的，到了晚上7點，幾乎看不到人。”

    整條地鐵商業街共34家店鋪，記者問了一圈，大部分商家目前都處在虧損的狀態。“雖然做好了虧損一段時間的思想準備，但在高租金壓力下，長時間虧損是很難支撐的。”百斯頓褲業老板娘說。

    目前，商業街店鋪的租金約為30元/天/平方米，也就是說，一個稍微大點的店鋪一年的租金為60萬元左右，這幾乎相當于延安路上一個旺鋪的租金了。

    商品定位有問題商業氛圍不濃是硬傷

    記者了解到，當初商家之所以選擇進駐到地鐵商業街，都是希望能夠打出自己的品牌，讓杭州市民都能認識，但開業一段時間后的異常冷清，卻讓商家們始料不及。

    “前段時間天氣熱，大家都涌入地鐵站納涼，所以那幾天營業額都比較高，但是現在天氣轉涼后，來逛商業街的人明顯減少。”一家飾品店的負責人說。

    商品定位也有問題。銀時代的店員告訴記者，他們明顯感覺店內商品定位層次偏高，來坐地鐵的人大多只是進店轉一轉，很少有人會下決心，掏兩三百元的買飾品。

    記者觀察發現，商業街上生意最清淡的，以飾品店、服飾店和美發店為主，買東西或做頭發，都需要細細挑選，很耗時間，因此雖然鳳起路站有著日均1.3萬人次的高客流量，但都是匆匆過客，專門來逛街的少之又少。

    “地鐵商業街還沒有形成濃厚的商業氛圍。”一位業內人士分析，“這條商業街才300米長，一共30多家店鋪，逛一圈，10多分鐘就夠了，實在沒必要專門來逛。消費層次高的在武林廣場站下車去逛杭州大廈、銀泰了，淘便宜貨的在龍翔橋站下車，逛龍翔、工聯去了，過濾到我們這里的客流就少之又少了。”

    另外，商業街并不是人們坐地鐵的必經之路，這又在一定程度上削弱了客流，“我們賣的是快銷產品，相對其他店來說好一點，但是也不理想。”羅森便利店的店員說，“等到地鐵2號線開通后，這條商業街的人氣可能才會旺一點。”

    商家各出奇招自救

    部分商家對前景仍抱希望

    多數商家長期虧損，到底還能撐多久？

    部分商家表示，目前信心不大。不過，也有商家仍非常看好地鐵商業街的前景。

    “我們快銷的都是些比較便宜的商品。”“跑碼場”的新理念二維碼購物店負責人邵經理說，“這符合地鐵人群快進快出，短時間做決定購物的特性，而我們價格較高的商品，都是以樣品的形式呈現，如果乘客感興趣，掃一下二維碼后，還能在出地鐵站后細細挑選，并有大量時間做決定是否交易。”

    邵經理說，經過一個月的試運營，“跑碼場”賣得最好的商品為價位在百元上下的小東西，而價位在數十元的商品也蠻能聚集人氣，因此他坦言，即使目前仍處在虧損狀態，但對前景依舊看好。

    為了熬過這段市場培育期，商業街上商家也正在出招自救。

    商業街上的“喬治”美發店，目前正在推出團購活動，“我們現在做的客人，都是理發師帶來的熟客。”店長說，“我們希望能夠通過團購活動，培養熟客人群，讓他們能習慣到我們店里來消費。”

    而聯邦歐詩蘭專賣店的店員透露，他們正在想辦法把該店做成特賣店，以適應消費人群。

    飾品店負責人則告訴記者，他們會把杭州特色融入到飾品面，讓旅客覺得，這不僅是一件飾品，還是代表杭州特色的紀念品。

    另外，部分商家也正在與地鐵相關部門洽談開通市民卡消費服務，以方便人們購物。

    杭州鳳起路地鐵商業街開張滿月門可羅雀

    前不久，杭州地鐵上半年虧損1億6千萬港幣的消息引發軒然大波。然而，虧損的又何止地鐵本身？

    8月8日，地鐵1號線首座地下商業空間——鳳起商業街正式開街，不少擠破頭入駐的商家信心滿滿。誰知，一個月以后卻是另一番場景。9月17日，浙江在線記者走訪了鳳起商業街。

    1.3萬僅是過客有店鋪全天營業額為零

    鳳起路站商業街全長300米，共34個商鋪單元。目前，一共有21個商家進駐，包括餐飲食品、美容美發、服裝飾品、通信數碼、便利店、銀行等各種業態。

    作為杭州的中心地段，鳳起路站是不少上班族的必經之路，其日均客流量在1.3萬人次，僅次于火車東站站、城站站、龍翔橋站(最靠西湖)等交通樞紐站。

    8月初盛大開業的時候，結合促銷、媒體宣傳，商家們都是信心滿滿。可如今，記者再次回訪時，不少商家都是直搖頭。

    “開業之前有來勘察過，感覺來往的人很多，我很有信心。”一位主營零食的店鋪賣家邊說邊搖頭，開業三天以后生意就一落千丈，生意慘淡到一個人干活都閑得慌。

    海貝女裝店的店員也告訴記者，即使促銷期間，每天的營業額也只有2000元左右，1個月來生意最好的一天也就4000元，與之前期望的完全不一樣。

    “雖然每天路過的人很多，但進來看的人很少，買的人就更少了。”

    在海貝隔壁，另一家主營男裝的服飾店更慘：開業期間最高營業額也就3000元，現在經常是一兩百的營業額。“昨天倒霉了，一件都沒賣出去！”

    地上、地下兩重天員工工資大打折扣

    地鐵消費是一種即時消費、便利消費。累了，買一杯水；餓了，買份快餐或面包。因此，縱觀北京、上海、廣州，地鐵站各式各樣的店鋪都有，但一定少不了便利店。

    然而，就在這條具有標桿性意義的“首個地鐵商業街”上，便利店的日子也不好過。

    “下沙店平均一天的營業額是2萬左右，武林店也能基本維持在1萬上下，這里平均每天才3000元。”

    中午，按道理是便利店最繁忙的時間，但羅森便利店反倒很冷清，5分鐘內才進來一個人買東西。

    同樣遭遇地上、地下兩重天的，還有可莎蜜兒。

    “樓上孩兒巷就有家店，大小跟這里差不多，但生意要好一倍。我也納悶為什么沒生意。”

    讓店長小茆更擔心的是，生意差員工們的工資也受影響。“當初都想著這里生意會更好，一批員工就申請從別的店調過來，結果現在工資大打折扣。”

    另外，地下開店麻煩事還不少：垃圾要跑到很遠的地方才能丟、運貨還不能用載客電梯、自來水管三天兩頭滲水……這些讓原本慘淡經營的店鋪更不好過。

    高投入低產出能撐多久是個未知數

    作為商業街的“稀有動物”，僑治美發應該是更受顧客寵愛，但從早上到中午只接到一個客人。

    據悉，鳳起路站的基準租金為22元/天/平方米。這樣一來，這間80平方米大的店鋪一年光租金就快60萬元。

    為了吸引顧客，僑治還改走“親民”路線，將原本的洗剪起步價從88元降到了49元，但還是挽救不了頹勢。

    阿信店長說，目前虧本已經是顯而易見了，但隨著地鐵的發展，生意應該能有所好轉。究竟能不能撐到那個時候，還是個未知數。

    作為杭州首家地鐵銀行，中國銀行曾不惜一切代價搶占了這個地盤，對其而言，盈利不是主要目的。

    “地鐵站龐大的客流量能夠帶來旺盛的金融服務需求，地鐵也將成為銀行的必爭之地，但目前大家都還在試水階段。”行長阮涵說，我們想做的是通過這個點，做一些新的嘗試，開發優質高效的地鐵金融服務，為以后拓寬地鐵版圖打基礎。