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　　作用

    兩條快速路建成后，將發揮怎樣的交通功能？

　　市住建委有關負責人表示，作為寧波城區內東西向的兩條交通大動脈，環城南路快速路和北外環快速路的建設，對于便捷市民出行、緩解核心城區的交通擁堵以及完善城區交通網絡體系，均可謂意義重大。

　　其中，環城南路快速路向西通過機場快速干道與杭州灣跨海大橋連接線相接，可直達余慈組團、上海及江蘇等地；通過機場快速干道向南，可快捷通往鄞南—奉化組團、寧海等地；向東，則通過世紀大道、東外環路等南北向交通干道，可直達東部新城、北侖、鎮海等區域。“這條快速路，可以說是寧波中心城中南部路網中，最重要的集散通道。”

　　此外，受鐵路、杭甬高速阻隔及奉化江等天然屏障的影響，目前寧波中南部地區東西貫通的走廊，僅有環城南路和杭甬高速。“而環城南路快速路的建設，將會大大改變這一情況。”市住建委方面介紹說，今后大量過境交通可以通過環城南路快速路，順捷地向江東及鄞州兩個方向分流并快捷地直通東西，核心區交通屏蔽功能將得到充分發揮，從而有效緩解海曙城市核心區現在的交通擁堵狀況。

　　而北外環快速路的建設，則可實現上海、慈溪方向—江北片區—鎮海片區—北侖片區的橫向聯系；同時，它又同機場快速干道、世紀大道、東外環路一起，共同構成寧波主城區以及東部新城聯系江北片區的快速交通走廊，對推動江北片區的發展和城市北拓意義重大。

　　影響

    兩條快速路在建期間，如何減少對民眾的影響？

　　環城南路和北外環路目前都是通車道路，尤其是環城南路，車流量不小，時有擁堵。那么，在這兩條快速路的建設過程中，將如何保證現狀道路繼續發揮通行功能？

　　據記者從市住建委及兩條快速路的建設方通投公司方面了解，在兩條快速路的施工過程中，均會先行建設保通便道。其中，環城南路快速路的保通便道，采取雙向通行方式，斷面布置采用“兩機一非”單向3車道，即滿足雙向四車道通行、兩側人非混行；北外環快速路保通便道，也按單向“兩機一非”設置，路面采用瀝青混凝土，部分路段結合地面輔道結構設計。兩條快速路按照各自的建設時序，均已制訂交通組織方案，具體將會在建設過程中向市民公布。

　　在兩條快速路沿線，目前分布有眾多的居民小區。那么，在兩條路的建設過程中及建成后，它們給周邊居民生活帶來的影響——主要包括噪聲、汽車尾氣、揚塵等，將如何解決？

　　在兩條快速路的設計方案中，對這個問題給出了多重解決方案。其一，利用快速路兩側綠化帶降噪，具體為在基本保留現狀綠化帶的基礎上，再增植高大樹木，以防塵隔音；其二，在部分住宅區前設置先進材料制作的隔音屏，同時把部分住戶的窗戶換裝成隔聲窗；其三，地面道路、高架道路均鋪設新型降噪瀝青；其四，不采用現澆的施工方式，而采用“預先做好箱梁后再吊裝”的新施工工藝，同時在箱梁內填充吸音材料，以減少快速路施工過程中的噪聲。

　　快速路上相關交通設施的運行情況

　　環城南路快速路上的芝蘭橋：為保證快速通行功能，環城南路快速路將在跨奉化江的現狀芝蘭橋南北兩側，各增建快速主線橋一座——它們只連通高架道路而和現狀芝蘭橋互不干涉。

　　北外環快速路上的軌道交通4號線：規劃軌道交通4號線有一段與北外環快速路是共線的——這一段西起金山路西、東至江北大道，長約6.95公里。在北外環快速路的設計方案中，充分考慮到這一點：按照設計，在這段共線段上的北外環快速路主線高架橋和軌道交通高架橋，形成一體化結構，即高架橋最上層通車、在地面和高架中間通輕軌列車，而地面除通車外還分點設置有應家站、廣元路站、洪塘中路站、廣廈怡庭站等4個軌道交通站。

　　展望

    日后建成快速路網
　　城區出行汽車6分鐘內可上快速路

　　環城南路快速路和北外環快速路，其實只是寧波中心城快速路網的一個組成部分。根據《寧波市中心城快速路系統規劃》，寧波市中心城規劃快速路長度達到364公里，將形成“四橫、五縱、五條片區連接線”的總體布局。

　　其中的“四橫”，分別為北外環快速路、通途路、環城南路快速路、鄞州大道；“五縱”為甬金高速連接線、機場快速干道、解放路、世紀大道、東外環；“五條片區連接線”，具體包括東外環北延、北外環東延、江南公路、南外環東延、泰山路。

　　在這個總體布局基礎上，未來寧波的快速路網結構，可以用“雙環＋放射線”形容之。其中的“雙環”，分別為由機場快速干道—通途路—世紀大道—環城南路快速路圍合而成的“內環”，以及由甬金高速連接線—北外環快速路—東外環—鄞州大道圍合而成的“外環”。內、外環及其與繞城高速之間，通過14條“放射線”進行聯系。

　　這些項目全部建成后，在市六區(海曙、江東、江北、鄞州、北侖、鎮海區)無論身處哪里，如果開車出行，在6分鐘內就可進入快速路系統，為市民出行提供便利。