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    近日，杭州交通信息網發布消息，9月4日，徐立毅市長專題聽取了杭州西站至蕭山機場軌道快線規劃方案。專題會透露出三個信息：杭州將建一條連接杭州西站（規劃）、杭州東站、蕭山機場三大交通樞紐的軌道線；這條軌道線定位為快線；其不但是杭州城市軌道交通的重要組成部分，也是亞運工程之一，也就是說，2022年亞運會之前要建好。

    杭州建設軌道交通快線謀劃已久。去年12月1日，省委常委、市委書記趙一德聽取市交通運輸局關于杭州“十三五”交通發展工作匯報時，這條快線初露雛形，當時地鐵、高架軌道交通、低速磁懸浮都在研究之列。

    因快線穿城而過，途經沿線很多是居民小區，長遠考慮，最終確定采用地下軌道交通方式。

    今年5月，這條軌道快線啟動研究，經前期多次專題研究比選，9月4日的會議上基本明確兩個深入比選方案，9月7日杭州又召開專題會，會上趙一德書記進行了專題研究。目前兩個方案正在進一步優化當中。

    連接杭州兩大產業集聚區 串起12條地鐵線

    從杭州交通信息網發布的消息來看，這條軌道快線基本走向為——

    從杭州西站引出，經文二路、文三路至杭州東站，后沿杭甬高速走廊至機場。

    可以這么說，橫貫杭州城市東西主軸，建成后為杭州東西向交通大動脈。更進一步看，它連接的兩大區域——城西科創大走廊和城東智造大走廊，是杭州城市的兩翼，一個主導未來新興產業，一個布局高端裝備制造，是城市未來產業發展兩大主引擎，將大大拉近兩大產業走廊與主城區的距離，為杭州產業發展提供基礎支撐。

    沿途有可能經過阿里巴巴西溪園區、西溪濕地、沈塘橋、西湖文化廣場、火車東站、錢江世紀城、蕭山高教園等地附近。

    而不同于杭州其他軌道線的是，這條線路串起的地鐵線特別多，將與在建及規劃12條地鐵線存在換乘，大致有（從西向東）地鐵5號線、10號線、3號線、2號線、1號線、4號線、9號線、6號線、遠期規劃的11號線（聞堰南路至喬司農場）、7號線等。

    全程只需45分鐘

    什么是軌道快線，和普通軌道交通有什么區別？

    目前“軌道快線”業界沒有統一理解，但有兩個特征基本達成共識：停站少、運行速度高。

    從這次杭州交通信息網發布的消息看，這兩點在杭州西站至蕭山機場軌道快線得到了印證，全長50公里，設置13座車站，而差不多長（53公里）的杭州地鐵1號線，設站達34座。運行速度上，地鐵1號線目前區間最高運行時速為80公里，而據了解，規劃中新建的這條軌道快線區間最高運行時速有可能達到120公里。

    由此帶來的是旅行時間的大大縮短。根據規劃，杭州西站至蕭山機場站全程運行45分鐘。如果開車，目前比較方便的是走德勝快速路、杭甬高速，不堵車的情況下，全程需1個多小時。地鐵未來可通過3號線、5號線換乘1號線和7號線，都要在一個半小時左右。

    杭州為什么要建軌道快線？

    目前杭州已開通運營三條地鐵線，在建以及規劃建設涉及10條地鐵線，總里程196.1公里，涉及110多個站點，再新建一條軌道快線，有必要嗎？

    生活在大城市，通勤時間成本高是普遍存在的問題，而通勤時間，是吸引人才落戶、產業投資的重要因素。目前杭州在建地鐵線普遍運營時速在60-80公里，從城西到機場，50公里的路程，旅行時間肯定預計在90分鐘左右，大把時間耗費在了路上。

    新建這條軌道快線，一個明顯作用可以預見，一是縮短通勤時間。這條軌道快線建成后，杭州將形成普通軌道交通和快速軌道交通平行運行方式，將大大提升杭州城市競爭力和城市生活品質。

    同時對交通治堵也有明顯作用。這條軌道快線沿途串起的三大節點，杭州西站、杭州東站、蕭山機場，是目前杭州三大交通樞紐。

    去年，杭州東站平均每天到發旅客人數超過30萬，年到發旅客數量超1億。東站管委會服務科負責人李照峰說，這個客流量目前排在國內各大高鐵站第二位，僅次于上海虹橋高鐵站。

    蕭山機場，去年旅客吞吐量首超3000萬人次，穩居國內十大機場，進入世界繁忙機場行列。

    規劃建設的杭州西站，是一座鐵路、公路、地鐵、水運等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，未來往北引入商合杭高鐵，往南引入杭溫、杭黃高鐵，往西引入杭州至上海第二條城際鐵路——滬乍杭，對接規劃建設的上海東站和上海浦東機場，往西還規劃了武杭高鐵。體量預計和杭州東站不相上下。

    可以想見，如果不把旅客快速疏通出去，勢必會對周邊道路造成嚴重擁堵，影響城市形象和生活品質。

    “機場快線”成為一流城市標配

    這條軌道快線有個顯著特征是通達機場，這樣的軌道快線國內習慣稱作“機場快線”，目前國內不少城市都已建或規劃了機場快線，也是一流城市的標配。

    北京：北京機場線是北京市第一條快軌線路，連接北京市區與北京首都國際機場，全長28.1km，從二環東直門站向東北方向延伸，直至北京首都國際機場的T2航站樓，設東直門、三元橋、3號航站樓、2號航站樓4座車站，2008年7月19日全線開通。運行時速90公里，票價25元。

    此外，在建的北京新機場線也規劃了機場快線，全長39.05公里，目前規劃草橋、磁各莊和T1航站樓3個站，設計最高時速120公里，是北京最快的軌道交通線。

    上海：上海機場快線目前為磁懸浮列車專線，西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至上海浦東國際機場，全長29.863公里，運營時速430公里，全程僅需7分20秒。不過這條快線價格偏貴，單程50元，市中心過去需要地鐵換乘，目前并不是乘客首選。

    “十三五”期間，上海新規劃了一條機場快線，連接虹橋機場和浦東國際機場。這條“兩場快線”全長約65公里，中途設上海南站、世博園、龍陽路、迪士尼4座車站。去年“兩會”期間，上海市政協委員、中鐵上海設計院院長薛新功建議采用時速160公里或200公里的動車組列車，預計全程約38分鐘。

    香港：香港機場快線貫穿青衣、九龍、香港等繁華區域，被稱為全球最優質機場鐵路之一，全長35.3公里，10分鐘一班，旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘，票價為100港元（約合83人民幣）。（原標題：杭州擬建軌道快線 串聯起杭州西站、杭州東站和蕭山機場 記者：殷軍領）