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    （原標題：“杭州中環”、繞城西復線都有新進展 通訊員：范楊 記者：潘婷婷）

    這兩天，杭州交通頻繁傳來好消息：年底杭州繞城杭紹段西復線開通，“杭州中環”104國道杭州至紹興公路（余杭良渚至崇賢段）段改建工程（簡稱余杭東西向快速路地面工程）開工建設。

    杭州繞城西復線收費聽證 按目前方案全程大約57元

    西復線杭紹段起于湖州德清與杭州余杭交界的唐家畈村，順接西復線湖州段主線。路線往南經杭州市余杭區、臨安區、富陽區、蕭山區至紹興市諸暨市，終于杭金衢高速公路直埠樞紐南側，路線全長98.23公里，設計速度100公里/小時，計劃于今年年底前建成通車。

    大家最關心的就是到底怎么收費？價格貴不貴？昨天，杭州市發展和改革委員會、杭州市交通運輸局組織召開“杭州繞城高速公路西復線杭紹段車輛通行費收費標準”聽證會。

    根據聽證會上發布的收費方案，以小客車為例，每公里收費0.4元，車次費為5元每車次。此外，杭州繞城西復線杭紹段共有符合疊加費隧道11個，合計疊加費為13元，其中9個隧道疊加1元、2個隧道疊加2元。

    據此推算，開9座以下小客車從杭州繞城西復線杭紹段的起點，德清與余杭交界的瓶窯西互通上高速，在與杭金衢高速相交的終點直埠樞紐下高速，總費用在57元左右。目前，從杭州瓶窯地區前往紹興諸暨，需要走杭長高速，轉紫之隧道，再走杭州繞城，轉滬昆高速，總耗時在2小時左右，收費在48元左右。

    不過，這是長距離線路的通行費，如果是走杭長杭寧高速轉繞城西復線再往杭新景方向，不僅更加快捷，通行費也和其他線路差不多。

    繞城西復線的收費依據是什么？記者了解到，根據《收費公路管理條例》，政府收費還貸公路的收費期限最長不得超過15年，經成本監審，杭州繞城高速公路西復線杭紹段項目預測總成本為2913204.34萬元，預測總的標準車流量為25109.07萬輛（已折算成標準小客車），年平均車流量為1673.94萬輛，每車每公里運營成本為1.18元。

    聽證會現場，來自社會各界的人員基本對擬定收費方案表示認同，同時也提出了一些切實建議。其中，消費者參加人楊信認為，公路管理部門可以利用人臉識別、大數據平臺等方式監控高速流量，提高效率保證安全；浙江交通職業技術學院相關專家陳文華提出，為了更好地讓西復線起到緩減主線通行壓力的作用，可考慮對頻次較高的車主以及大貨車車主推出優惠政策。

    除此之外，對現有優惠在新路段的銜接落實、收費情況的規范公開、路容路貌的保養改進、收費窗口的快捷服務等與市民生活密切相關的內容也是關注點。

    兩年后崇賢、良渚、仁和等區域的居民可從高架直達臨平

    近日，作為杭州中環的組成部分，104國道杭州至紹興公路（余杭良渚至崇賢段）段改建工程（簡稱余杭東西向快速路地面工程）開工建設。

    項目起點位于良渚街道現狀104國道與疏港大道交叉口，沿現狀104國道（疏港大道）由西往東經良渚、仁和、崇賢，終點位于崇賢街道，與秋石快速路余杭段疏港互通相接，路線全長15.4公里，全線設互通立交2處，平行匝道6對，中小橋16座。

    項目采用雙向六車道一級公路標準，兼顧城市道路功能，設計速度80公里/小時，行車道兩側設置輔車道路基寬度42米。

    項目建成后，杭州北部崇賢、良渚、仁和等區域的市民，可以通過這條道路直接進入高架道路通行至未來科技城、臨平等地。余杭區東西向將新增一條快速通道，崇賢、良渚、仁和等區域的居民，可以通過這條道路直接上下高架快速通行到臨平。

    該工程是《國家公路網規劃（2013-2030年）》中普通國道網中12條首都放射線之一104國道北京—平潭公路、浙江省國省道網104國道以及規劃杭州中環的重要組成部分，也是余杭區“一環十縱四橫”快速通道中的一橫。

    杭州中環是杭州都市區內一條非收費快速公路，全線主要利用現有國省干線公路（104國道、329國道、320國道）線位，東起大江東產業集聚區河莊街道，經紹興、蕭山、富陽、余杭、海寧，最后返回大江東形成環路。杭州中環的建設將和二繞一起，拓展杭州城市空間發展格局，拉開城市發展框架。