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　　2月11日，“嘀嘀打車”公布了接入微信支付成績單，1月10日至2月9日，“嘀嘀打車”平均日微信支付訂單數為70萬單，微信支付訂單總數約為2100萬單。“嘀嘀打車”和騰訊總計為微信支付補貼4億元。“嘀嘀打車”同時宣布，次日將補貼額縮至每單5元，即：每單乘客獎勵5元，每天3單；每單司機獎勵5元，每天最多5單。
　　2月12日，“快的打車”也宣布了調整獎勵方案：在北京、上海、深圳和杭州這四個城市，司機端的獎勵由原來的15元/單變為10元/單，每天的單數仍舊是5單。除上述四個城市外，司機獎勵由15元/單變為5元/單。據了解，“快的”本次微調只針對司機端。在乘客端，乘客每天享受的優惠和獎勵數目都不變，即每單10元，每天4單(支付寶直接支付2單、掃碼支付2單)。

    掛著印有支付寶二維碼和姓名的“工作證”，汽車中控臺上擺放著各種通信設備。如果回到兩年前，很難想象上述場景會出現在一輛出租車內。
　　眼下，隨著“快的”和“嘀嘀”兩大打車軟件“燒錢血拼”，以及在支付寶、微信等移動互聯網APP越來越“嗨”的背景下，通過網絡叫車變得越來越流行。頭腦活絡的的哥們開始從中尋找商機，區域接單、組團搶單、統籌續單成為出租車司機提高收入的新方法。移動互聯網“基因”的侵入，也正在戲劇性地改變著出租車這個傳統的行業。

　　組團搶單

　　一人搶單團隊共享

　　還有不少的哥放棄單兵作戰，開始利用移動互聯網抱團搶單。
　　的哥于師傅和韓師傅都是河南人，自從打車軟件在杭州推廣開之后，于師傅和韓師傅就聯合另外2個老鄉組成小團隊，一起搶單分單。
　　“打車軟件上看見好的訂單都會先搶下來，四個人誰最方便就給誰做，然后給搶單的人分成。”于師傅舉了個例子說，比如住在大關的韓師傅搶下了一個第二天早晨從城西到機場的預約單，就會交給住在城西的自己做，自己再給韓師傅分成。“這個團隊組建了有一個多月了，目前看效果還不錯。”
　　跟于師傅們的小打小鬧不同，杭州還有一支設備先進且頗具規模的出租車車隊——“V車隊”。在V車隊7號袁師傅的車內，依次懸掛著一臺iPhone4、一臺iPhone4S、一臺華為C8815、一部移動4G終端、一臺新添置的小米3以及一塊印有支付寶二維碼的掛牌。
　　袁師傅介紹，V車隊成立于2012年3月，目前有成員250多人，用支付寶收款。“V車隊主要面向的是預約乘客，特別是接機送機這些大單客戶。”袁師傅說，車隊的調度員就像是“客戶經理”，手上都有各自維護的大量老客戶，車隊還有自己的預約系統和分享訂單方式。“隊員將多余訂單告知調度員，調度員會隨時在發單大廳(微信群)內發布最新訂單，隊員們覺得自己合適做就可以搶單，誰先搶到就是誰的。”
　　袁師傅說，車隊里不管是誰，先把訂單搶下來留在V車隊內部，然后內部再共享分配，“這種模式下，車隊隊員每天每人的預約大單數量都在三四單以上，這讓隊員們的工作因為有計劃性而變得更輕松，平均月收入增加了20%以上。”

　　區域接單

　　盤踞一處專接短途訂單

　　杭州市民王女士前天從濱江打車到市區體育場路，用打車軟件預約了40分鐘都沒打到車。看著無數空車從眼前飄過，王女士心中很納悶，從濱江到體育場路好歹也算大單，為什么會沒人搶呢？
　　“濱江做電商的白領居多，這批人已經熟練使用打車軟件，不少的哥為了完成打車軟件的補貼‘任務’，會選擇盤踞此地搶訂單。”最終載上王女士的的哥余師傅說，因為打車軟件對乘客也有補貼，有些白領只有1公里路也會選擇打車，這種訂單對司機來說很劃算，所以不少司機很愿意接這個區域的單子。
　　余師傅算了筆賬，接客路程1.5公里，實際打車距離1公里，每公里油耗0.6元，這筆單子的成本也不過1.5元(不計份子錢)。就算沒補貼，對司機來說11元的起步價也很劃算。乘客也一樣，11元的起步價除去10元的補貼，實際打車費僅為1元，這點錢連坐公交都不夠，還不用走路。
　　余師傅說，除了濱江，文三路、九堡電子商務園等區域的年輕白領也很多，打車頻率高且路程短，很多司機都很愿意在這些區域內搶訂單。

　　統籌續單打車軟件降低空駛率

　　除了搶到好單大單外，搶車軟件還大大降低了出租車的空駛率。袁師傅說，比如自己的車在杭州大廈，要到城西銀泰接預約客戶去機場，這時就可以發揮打車軟件的作用了，“我可以通過打車軟件搶順路去城西銀泰的訂單，通過統籌的方式既守信于預約客戶，又能避免長途空駛。”
　　的哥黃師傅說，打車軟件除了補貼比較誘人之外，不少的哥更看重打車軟件帶來的客源。“每次快要行駛至乘客目的地時，就可以通過打車軟件搶到附近的訂單，避免了盲目‘掃街’(開著出租車在街上瞎轉悠，找客源)。”黃師傅說，打車軟件火起來的近一個多月，通過續單(快到目的地就搶下一單)的方式，車里每天的有客時間比往常提高了10%以上，相應的收入也增加了10%左右。