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　　9月，隨著5000多輛北京公交車車身廣告“改頭換面”，世界傳媒巨鱷維亞康姆在中國的公交廣告爭奪戰打響了第一槍。早在去年9月，世界第二大戶外廣告集團法國德高集團就通過股權收購，近乎“稱霸”了北京、上海的地鐵廣告市場。

　　根據加入世貿組織的承諾，從2005年12月11日起，中國將允許外國廣告公司以獨資公司的身份進入本國市場。這道“閘門”的開啟頓時引來了眾多對中國公交廣告市場“垂涎已久”的海外資本。

　　外資公司在大城市公交廣告市場“攻城掠地”

　　中國經濟持續迅速發展，外資紛紛將公交廣告競爭焦點投放到京滬穗等大城市。2004年8月，1．47億元媒體使用費使北京３044個地段較好的候車亭的10年廣告經營權落入白馬戶外廣告公司囊中。目前，白馬戶外已經基本“掌控”了京滬穗三地的公交候車亭廣告經營權，而其第一大股東就是全球第一大戶外廣告商、美國的Ｃｌｅａｒ Ｃｈａｎｎｅｌ。

　　2005年下半年，維亞康姆戶外傳媒廣告公司收購了北京流動魅力傳媒廣告有限公司70％的股權，并因此獲得了“流動魅力”擁有的北京126條公交線路、約5000輛車身的5年獨家廣告經營權。維亞康姆戶外負責人表示，很看好該經營權在2008年北京奧運會前后的升值潛力。

　　2005年9月，全球第二大戶外廣告商法國德高集團在香港的全資子公司德高貝登，通過對媒體世紀和媒體伯樂的收購，不僅在上海地鐵廣告市場上獨占鰲頭，還擁有南京地鐵1號線為期18年的廣告經營權，以及其他國內主要城市萬余輛公交車車身廣告經營權。

　　本土廣告公司被迫“與狼共舞”，業績出現負增長

　　今年8月底，中國廣告協會的“2005全國廣告公司經營收入排序”新鮮出爐，隸屬北京公交集團、擁有北京市165條公交線路4000余部公交車身媒體廣告經營權的北京公交廣告有限責任公司，當年的營業收入為1．2177億元，年廣告營業收入下降了26．9％。有著同樣命運的還有上海地鐵廣告有限公司，其2005年的營業收入下降了47．4％。

　　2004年8月，北京公交集團首次將原來由公交廣告公司管理的部分候車亭廣告、公交車車身廣告外包，使原本在資本上就劣于跨國廣告巨頭的公交廣告公司，喪失了僅有的公交資源優勢。但是，就公交集團來而言，2005年廣告利潤率卻提升了。

　　業內人士預測，公交集團未來將更傾向于將公交媒體廣告經營權出售給專業廣告公司。北京公交集團負責人表示，“目前，為了迎奧運，公交集團正在按照市政府的有關規定，整頓和規范公交廣告市場。很多事情還在繼續探討。”

　　本土公交廣告公司亟待轉型

　　從廣告業的發展趨勢來看，公交廣告發展迅猛，未來增值空間巨大。

　　廣告研究專家、清華大學新聞與傳播學院的趙曙光博士認為，公交廣告載體在每個城市都是稀缺資源，外資廣告公司越早搶占公交資源，就可以越早壟斷市場，獲得高額回報。去年12月廣告業的全面開放，為一直垂涎國內公交廣告媒體資源的跨國廣告公司提供了絕佳的機會，使具有先進管理與專業理念的國際廣告巨頭可以憑借強大的資本后盾迅速“攻城掠地”。

　　“外資廣告公司在競爭國內公交廣告市場時，還有天然的客戶資源優勢。”趙曙光認為，跨國廣告公司與跨國企業有一種“結伴走”的關系，掌握著跨國公司廣告資源的外資廣告公司，一旦擁有了中國公交廣告資源，獲得的利潤遠比國有公交廣告公司要高得多。

　　在京滬等大城市，寶貴的戶外廣告資源正越來越多地被實力雄厚的外資廣告公司所占有。“這是應該引起注意的。而對于本土公交廣告公司來說，唯一優勢就是擁有資源平臺。但無論是從管理、業務，還是客戶資源角度講，公交廣告公司比專業的廣告公司都要遜色很多，因此它亟待戰略轉型。從業務公司轉向投資管理，為自己的廣告資源尋找最合理的買家恐怕是公交廣告公司的最好出路。”趙曙光說，“目前，一些本土專業廣告公司也在學習中成長，長遠來看，會是公交廣告市場競爭中另一支生力軍。”