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　　這個“鋼鐵俠”用鋼量超3萬噸

　　“明州大橋是雙肢結(jié)構(gòu)，拱上架拱，跨度達到450米，空中安裝時橋梁構(gòu)件呈現(xiàn)內(nèi)傾角度，單純的平移吊裝架設(shè)不能保證施工安全和角度。”

　　于是，建設(shè)者又在纜索上架設(shè)了一根能夠擔(dān)起“千斤”的“扁擔(dān)”，承擔(dān)起二次起吊的任務(wù)，完成一次平移起吊之后的二次角度調(diào)整，讓橋梁構(gòu)件可以在空中實現(xiàn)全角度的平移與起降。“二次起吊系統(tǒng)在國內(nèi)橋梁建設(shè)中還沒有資料可查，這一技術(shù)革新再次成為明州大橋的獨門秘籍。”

　　更絕的是，明州大橋還是一座全鋼結(jié)構(gòu)的大橋。除了大橋主體，在施工中，有很多地方還要用到臨時的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)施。“根據(jù)我們的統(tǒng)計，整座大橋用鋼3萬多噸。其中，僅臨時性建筑、設(shè)施所用的鋼就超過了2萬噸。”該負責(zé)人說，要知道，國家體育場鳥巢的用鋼量也才4萬多噸。

　　可以說，明州大橋就是名副其實的“鋼鐵俠”。

　　第18座橫跨三江的城市橋梁

　　明州大橋建成后，除跨江鐵路橋和公路橋，市區(qū)三江上建成的橋梁就達到了18座。

　　在這18座橋梁中，跨姚江的最多（8座）：新江橋便橋、解放橋、永豐橋、姚江大橋、青林灣大橋、華辰大橋、江北大橋和灣頭大橋；跨奉化江有6座：江廈橋、靈橋、琴橋、興寧橋、長豐橋和芝蘭橋；甬江市區(qū)段內(nèi)建成通車的4座：甬江大橋、外灘大橋和慶豐橋，以及明州大橋。

　　記者注意到，明州大橋也是所處區(qū)域內(nèi)第一座跨江大橋，使區(qū)域交通變得更加便利快捷。“明州大橋所在的東外環(huán)路聯(lián)系了北侖、鎮(zhèn)海、高新區(qū)與鄞州區(qū)，改變了僅有常洪隧道與甬江隧道相連的現(xiàn)狀。”該負責(zé)人說，屆時，除了這幾個區(qū)的市民往來交通方便外，舟山人出行也將得到很大的便利。“他們經(jīng)過連島工程到鎮(zhèn)海，再經(jīng)東外環(huán)上明州大橋，可直達南外環(huán)路，這樣去鄞州中心區(qū)或櫟社機場，甚至上高速去杭州、溫州都非常方便。”

　　大橋通車意義幾何？

　　“五路四橋”打通“最后一公里”

　　隨著明州大橋的建成通車，省市重點工程“五路四橋”項目就此全部建成并投入使用。“五路四橋”是溝通城市外環(huán)道路，貫穿東西南北，加強中心城區(qū)聯(lián)系的城市交通組合項目。它使寧波現(xiàn)有的城市框架更為完整，同時也加強了城市內(nèi)各區(qū)域的聯(lián)系和溝通，更打通了寧波城市與外界的交通節(jié)點。

　　使現(xiàn)有城市框架更為完整

　　“五路四橋的建設(shè)，從根本上拓展了城市框架，成為‘十一五’期間寧波‘中提升’項目中的矚目亮點。”這名負責(zé)人說。

　　五路四橋中的東外環(huán)路和南外環(huán)路的建成與現(xiàn)有的機場路和北外環(huán)路一起完善了寧波東西南北四個方向的城市框架，使得外環(huán)線終于完成閉口。工程的建成，實現(xiàn)了交通類型、交通途徑的完全重組，更加明晰城市外圍與內(nèi)部的交通功能，極大拓展城市交通框架。“以后，重型貨車將被引入城市外圍，不必穿城而過，從而減少城市交通壓力與交通污染。”該負責(zé)人說。

　　加強了市內(nèi)各區(qū)域的聯(lián)系

　　“五路四橋”項目中，機場路延伸段、青林灣大橋、城莊路和灣頭大橋的建成，承擔(dān)了市區(qū)西北部江北的聯(lián)系以及海曙及江北內(nèi)部灣頭、洪塘、莊橋乃至慈城等“中提升”功能區(qū)塊與老城交通的聯(lián)系功能，大大減輕了江北大橋與華辰大橋的交通壓力，使城市西北部交通狀況得到了極大舒展。

　　“此外，通途路西段、驚駕路－城莊路的建成使城區(qū)增加了兩條東西向交通軸線，緩解了區(qū)域交通壓力，并為軌道一號線等工程建設(shè)創(chuàng)造了更好條件。”這名負責(zé)人說，等通途路繼續(xù)向西到高橋的時候，當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂幸矊⒏鼮楸憷��?/p>

　　打通了與外界的交通節(jié)點

　　而在寧波與外界的交通聯(lián)系上，五路四橋也有它自己的貢獻。

　　自從杭州灣跨海大橋建設(shè)以來，五路四橋中的機場路—北外環(huán)立交及青林灣大橋成了連接市區(qū)通往跨海大橋的交通節(jié)點。“同時，明州大橋是舟山登陸寧波城區(qū)的主要通道，東外環(huán)—南外環(huán)立交則是象山進入寧波中心城區(qū)的必經(jīng)之路。”該負責(zé)人說。

　　“五路四橋”形成的核心區(qū)路網(wǎng)框架，通過正在建設(shè)的11條繞城高速連接線與繞城高速相連，形成一張現(xiàn)代化完整高效的交通網(wǎng)絡(luò)，城區(qū)內(nèi)外交通實現(xiàn)高效銜接，使寧波城市交通由此完成了北上杭州灣，東到舟山島，南至象山港等周邊地區(qū)的順暢連接，寧波港口的優(yōu)勢更為突出。

　　人與道路橋梁間可以“溝通”

　　值得一提的是，4座跨江大橋的建設(shè)體現(xiàn)出人與橋梁之間的溝通、聯(lián)系。

　　需要指出的是，這4座跨江大橋全部采用了健康監(jiān)測系統(tǒng)。“我們通過在橋梁各主要構(gòu)件的關(guān)鍵部位布置高可靠性和耐久性的各類傳感器，實時監(jiān)測橋梁的動態(tài)數(shù)據(jù)，大橋一旦有‘風(fēng)吹草動’——比如因車輛超載超限或因撞擊等外力作用，導(dǎo)致橋面、索桿等結(jié)構(gòu)受力發(fā)生異常等，設(shè)在橋梁現(xiàn)場的數(shù)據(jù)采集工作站就會根據(jù)預(yù)設(shè)指標，發(fā)出橙色或紅色預(yù)警。”這名負責(zé)人說，這時，坐在辦公室內(nèi)的工作人員就可以立即發(fā)現(xiàn)，并及時作出反應(yīng)。