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　　經歷了1000多個晝夜的奮戰，象山港大橋今晚將補上最后一個“豁口”，實現合龍。

　　都說象山港就像一道“天塹”，阻隔著象山與寧波城區“親密接觸”。而今隨著大橋合龍，整個象山港大橋工程完成了最為關鍵的工序，年底通車指日可待。屆時，象山丹城到寧波城區的車程由目前的120公里縮短到47公里，時間由2小時變為35分鐘，象山正式進入寧波半小時經濟圈。

　　1、新紀錄
　　塔高和主跨長度均為浙江第一

　　2009年6月18日，象山港大橋打下第一根鋼管樁。

　　盡管不如杭州灣跨海大橋等橋梁規模大，但建成后的象山港大橋無論是塔高和橋墩之間跨度都為浙江省第一。

　　象山港大橋是一座雙塔雙索面的斜拉橋，分南北主塔，高度均是225.5米，從而刷新浙江橋塔的最高紀錄。

　　大橋全橋共有鋼箱梁11種類型，99個節段，標準梁段長度15米，最大梁段重量247噸。在象山港大橋60米箱梁架設作業中，不得不用上我國目前吊重最大的海上架梁專用起吊船“天一”號承擔架梁吊裝工作。

　　大橋主跨達688米，不僅超過了杭州灣跨海大橋428米的主跨距離、比金塘大橋的628米跨度還要長，因此成為目前省內主跨最大的斜拉橋。因此，大橋設計主航道可安全通行5萬噸巨輪，比杭州灣跨海大橋3萬噸等級的標準還高。