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　　繼地鐵1號線開通兩年有余后，2號線東南段去年11月底投入試運營，4號線首通段也在今年2月初開通，杭州地鐵終于初步實現了網狀小環路。濱江、蕭山、下沙、臨平等和主城區之間的聯系變得更加緊密，長達幾十公里的距離現在只要幾十分鐘的軌道交通就能搞定。

　　杭州正在逐漸享受到地鐵帶來的都市化便利，而這僅僅是一個開始。此前杭州地鐵一直囿于只有1號線單線作戰，地鐵聯網之后，客流量無疑將呈現幾何形增長。相關統計數據顯示，4號線開通前地鐵1號線客流量日均40萬，到今年底，整個線網有可能會達到六七十萬，逢上節假日，還有可能沖擊90萬。

　　除了蕭山受益良多外，地鐵4號線首通段的開通使得錢江新城成為了一大受益板塊。反映到商業地產市場上，當商業樓盤逐漸進入到交付使用階段，或附近的地鐵站已在現實之中開通啟用，人們才會最切身地感受到地鐵的便捷度和含金量。那些地鐵上蓋的復合型商業綜合體身在其中最受客戶矚目和歡迎，地鐵之于板塊的意義則將隨著地鐵網絡的逐步鋪開而放大，這是一個長線發展的過程，因為軌道交通的終極奧義是通過擴大人們的生活半徑來改變出行方式及生活狀態。

　　錢江新城交通條件得到大提振

　　地鐵2號線、4號線先后部分開通試運營，除了4號線在錢江新城設有城星路站、江錦路站、市民中心站、近江站等多個站點外，還首次連接1號線實現了小環線地鐵網絡，因而給錢江新城以及周邊板塊帶來了極大的提振。眾所周知，錢江新城定位為高大上的城市中央商務區多年，但一直在交通和配套上受到多方詬病，此番地鐵利好終于照進現實，受益匪淺。記者采訪了多個相關寫字樓項目后發現，一些項目的寫字樓租賃近兩年來明顯出現需求量增長、租金上調的好行情，寫字樓銷售則由于總價較高、做決定下單周期較長而暫未出現明顯波動。