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　　（原標題：地鐵5號線的“刺激” 記者：金萍）

　　24日，地鐵5號線首通段一開通，不少人第一時間就去“嘗鮮”了。在倉前杭師大工作的林老師，傍晚就坐著地鐵回到了萬家花城的家，“在地鐵里坐了不過20分鐘，刷了幾條新聞就到了”。

　　至此，目前杭州已開通4條線路、135.4公里的地鐵，日均客流量超過175萬人次，極大緩解了城市交通壓力。地鐵5號線這條“換乘之王”更是被寄予厚望，未來可與1、2、3、4、6、7、10、16號線實現換乘，而首通段的試運營即刻將未來科技城、城西、申花、拱宸橋等板塊領入“軌交時代”，沿線的商業綜合體、一二手樓盤也借機“刷”了一波熱度。

　　地鐵開通，二手房價要漲？

　　一聽說地鐵5號線首通段試運營，讀者群里就有人表示，借著這個“紅利”，特地上調了自己二手房的掛價。

　　記者從杭州市二手房交易監管服務平臺上發現，個別樓盤的房源在6月的掛牌均價明顯要比之前的高。像距離地鐵5號線大運河站不到100米的九龍倉·碧璽，不少房源6月份掛牌單價爬上了65000-66000元/平方米，一套83平方米左右的小戶型總價掛到了550萬左右，而5月份之前類似戶型房源總價還在500萬元左右，該小區近期的成交均價大致也在61000元/平方米左右。

　　周邊二手房價格會不會就此上浮？我愛我家品牌總監周包軍直言，地鐵是既定規劃，很多房東在掛牌之初就已把這個因素考慮進去，所以短期內對二手房影響并不大。

　　記者也走訪了一些中介機構，大部分門店中介表示，專為這個原因上調價格的房東并不多，主要還是看房子賣不賣得出去、房東心態如何，個體差異比較大。“現在主城區小面積的剛需房比較緊俏，所以房東掛的價格可能會相對高一些，但同時，剛需購房者對價格也很敏感，超過他們的心理預期，就可能放棄不選了。所以，即便是看上去很好的房源，房東一味叫高價，也未必有人買單。”一位中介如是說。

　　商業綜合體“拼”距離，“零距離”新項目待出爐

　　興奮的不止地鐵周邊的居民，還有沿線各大商業綜合體。據不完全統計，僅地鐵5號線沿線連通的商業綜合體就超過了20座，而放眼首先開通的12個站點，周邊已經開業的商業綜合體不少，城西銀泰城、大悅城等就第一時間打出了與地鐵站的距離，“刷”一波存在感。

　　記者25日也去實地走了一下，由于規劃之初就不是地鐵上蓋項目，許多現在開業許久、運營成熟的商業綜合體與地鐵口還無法真正實現無縫對接。

　　像城西銀泰城距離地鐵口是比較近的，從萍水街站C出入口到商場大概500米左右，但也要穿過一條拱苑路；而和睦站距離大悅城的距離在1公里以上，要走3-4個路口，未來距離更近的恐怕是地鐵10號線；想去擁有第一家盒馬鮮生的運河上街，也要從拱宸橋東站出入口穿過上塘路和吉慶院小區，步行10分鐘左右，如果要去樂堤港，則需要走兩公里以上。

　　要像嘉里中心、萬象城、杭州大廈那樣走出地鐵站就是商場地下的“零距離”，可能還要等一些新項目面世。

　　根據已知的項目規劃，地鐵5號線沿線最快實現出站就能“逛吃”的就是蔣村站，9個出入口連著周邊5個商場，其中，已經開通的D出入口和E出入口直通龍湖·西溪天街，今年年底就會開業。此外，五常站的出入口就在萬科·天空之城門口，這是萬科和杭州地鐵合作的TOD項目，直接地鐵上蓋，不但有住宅，還有商業、辦公、教育、文化中心、體育中心等，預計下半年就會進入市場；類似的超級綜合體還有一個位于年底開通的地鐵5號線葛巷站、同樣是一個74萬平方米的TOD大體量項目——杭州富力中心，有近300米高的摩天大樓，有約5萬平方米的商業MALL，還引進了杭州唯一一家麗思卡爾頓五星級酒店，預計近期其商業產品雙鑰匙loft公寓將率先開盤。

　　據悉，目前地鐵5號線的開通“利好”對周邊一些新項目作用還是明顯的。前不久加推的陽光城·未來悅MAX人氣就很旺，128套房源吸引了4557人登記搖號。所幸，在限價之下，新房房價相對保持平穩，后續還有大盤入市供應，而二手房有超過8萬套存量壓力，價格也穩定，對于購房者來說，“地鐵房”并不是絕版的稀缺貨，挑選余地還是有的。