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    12月8日，浙江省發改委網站公布《省發展改革委關于杭州市城市軌道交通7號線工程可行性研究報告的批復》（以下簡稱《批復》）。也就是說，杭州地鐵7號線工程方案已定，接下去就是等待初步設計的批復。

    至此，除3號線一期外，杭州地鐵三期10條線路中，已經有9條線路的規劃工程可行性研究報告獲批。杭州市發改委表示，3號線一期工程可行性研究報告有望年內獲得批復。

    7號線選用A型車

    根據《批復》，地鐵7號線（吳山廣場站-江東二路站）起于吳山廣場站，經上城、江干、濱江、蕭山、大江東新城，止于江東二路站。線路全長約47.6公里，全部為地下線，共設車站23座，換乘站9座，其中義蓬站是為將來遠期規劃線路預留換乘條件。

    地鐵7號線設計最高行車速度每小時100公里，將使用A型車，是目前常見的三種地鐵列車型號中，寬度最大、載客量最大的車型。6節編組情況下，A型車總長有140米，車廂寬3.08米。

    就載客量來說，以6編列車為例，A型車的載客量比B型車大，一般載荷下每列車能多坐360人，最大載荷下每列車多坐600人。A型車每側設有5對車門，乘客上下車的通行率也會更快。除了7號線，8號線和10號線也將使用A型車。

    杭州地鐵7號線作為客運交通骨干的保證體系，將沿線主城客流的集散中心、高鐵集散樞紐以及錢江世紀新城、錢江新城與蕭山機場等串接在一起，形成一條聯系主城、江南副城濱江區和蕭山機場的紐帶，將會大大改善杭州市目前交通緊張狀況，滿足居民日益增長的出行要求。

    沿途還經過蕭山市北區塊、新街，緊靠杭州國家級臨空經濟區，將大力推動這些區域的發展。

    同時7號線聯系杭州城站火車站和蕭山國際機場兩大重要的綜合交通樞紐，是機場經城站火車站快速聯系周邊區域的重要通道，有助于進一步擴大機場服務范圍。

    地鐵7號線的建設還將帶動錢江南北兩岸的商務、金融、科技等產業的發展，促進杭州的擁江發展，兩個隔江相望的全新CBD，溝通將更密切。

    根據規劃，地鐵7號線將在2021年建成通車。

    2022年杭州地鐵十線路成網

    進入前亞運時代，杭州的地鐵建設正全面提速。

    根據《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃》，到2022年，杭州將建成通車全長超過400公里的軌道交通網絡，北至臨平、良渚，南達之江、浦沿，四通八達的地鐵將盤活全杭州的交通出行，緩解擁堵。

    目前，《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃》中的線路，除了杭州地鐵3號線一期（文一西路站-星橋路站）工程外，已經全部通過省發改委工可審批。

    地鐵9號線（四季青站-昌達路站）動作最快，其中四季青站、中央公園站、錢江路站附近已經開始綠化遷移。

    同時，今年年底，杭州還有2條地鐵線路可以具備開通條件，有可能和大家見面，分別是杭州地鐵2號線二期（豐潭路站-杜甫村站）、三期（良渚站）和杭州地鐵4號線南段（甬江路站-浦沿站）。（原標題：第三條使用A型車的地鐵線路來了 地鐵7號線工程可行性研究報告獲批 記者：岳雁 制圖：高薇）