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    （原標(biāo)題：海寧到下沙要建一條軌道交通線路 已進(jìn)入研究規(guī)劃階段 記者：岳雁 制圖：高薇）

    對于海寧和下沙大學(xué)城北的居民們來說，一則重磅利好消息近日落地——連接海寧長安鎮(zhèn)和下沙的軌道交通，進(jìn)入了規(guī)劃研究階段。

    浙江政府采購網(wǎng)11月4日發(fā)布《浙江方圓工程咨詢有限公司關(guān)于海寧市發(fā)展和改革局長安至杭州下沙軌道交通規(guī)劃研究項目的中標(biāo)（成交）結(jié)果公告》，以及《浙江方圓工程咨詢有限公司關(guān)于海寧市發(fā)展和改革局杭海城際至嘉興南站規(guī)劃研究項目的中標(biāo)（成交）結(jié)果公告》。

    公告中明確，啟動長安至杭州下沙軌道交通規(guī)劃研究。自杭海城際長安鎮(zhèn)站連通杭州1號線下沙段，規(guī)劃線路長度約為22公里，總投資約66億元，并“力爭列入國家發(fā)改委組織編制的長三角軌道交通相關(guān)規(guī)劃”。

    海寧長安到杭州下沙 要規(guī)劃一條軌道交通線路

    也就是說，有關(guān)部門打算用地鐵連接海寧長安鎮(zhèn)和下沙大學(xué)城北。

    這條線路的規(guī)劃，其實早在2016年，海寧市第十四次黨代會上就已經(jīng)說起。

    那次黨代會上，海寧提出，積極爭取長安至下沙城際鐵路連接線。按照設(shè)想，這條連接線主要連接杭海城鐵和杭州地鐵1號線，沿線串起奧特萊斯、鹽倉新區(qū)、長安鎮(zhèn)（高新區(qū)）等地。

    今年4月，長安鎮(zhèn)（高新區(qū)）黨委書記張國強(qiáng)在講述長安鎮(zhèn)如何“深度融杭”時提出，“軌道交通規(guī)劃建立聯(lián)系下沙和杭海城際的軌道線路，從安瀾路接入杭州軌道1號線，并連通蕭山國際機(jī)場”。

    至于采取哪種軌道制式，有關(guān)部門之前考慮過BRT、單軌列車、智軌電車等多種模式，但相對更偏向城際鐵路模式。

    設(shè)站20座 總長22公里

    按照2018年海寧方面規(guī)劃的線路方案，這條連接線從蕭山國際機(jī)場向北引出，過錢塘江后經(jīng)奧特萊斯，到海寧（高鐵）西站。

    基本按照北起仰山路與青年路交叉口，經(jīng)仰山路、長安路（規(guī)劃）、天明路（規(guī)劃）、海航路（規(guī)劃）、啟航路、安瀾路、建設(shè)路、文海北路，至文海南路與學(xué)府街交叉口的走向設(shè)計。

    全線初步規(guī)劃設(shè)站20座，主要有中心廣場站、東方學(xué)院站、海杭路站、啟潮路站、白沙路站、啟輝路站、奧特萊斯站、銀海街站等。

    當(dāng)時初步設(shè)計的線路總長為19公里左右，現(xiàn)在的招標(biāo)公告中顯示，總長達(dá)到22公里左右，線路長度有所增加，輻射的范圍也會增加。

    目前，蕭山國際機(jī)場至地鐵1號線下沙江濱站，是杭州地鐵1號線機(jī)場延伸段，正在建設(shè)中，預(yù)計2019年建成；下沙江濱站至文海南路站，已經(jīng)建成通車。

    如按照地鐵模式建設(shè)，長安鎮(zhèn)不僅能通過杭海城際連通杭州，也可以通過長安至下沙地鐵連通杭州，儼然成為“下沙2.0”“杭州編外區(qū)”。

    而長安至下沙地鐵線經(jīng)過的沿江區(qū)域，或許可以成為類似“錢江新城二期”的開發(fā)熱土，成為海寧擁江發(fā)展、打造國際住宅和商務(wù)區(qū)的前沿地。

    “這樣一來，既解決了長安鎮(zhèn)和下沙之間的通勤需求，通過杭海城際換乘，也實現(xiàn)了連通海寧（高鐵）西站、許村鎮(zhèn)站的設(shè)想規(guī)劃，一舉兩得，既經(jīng)濟(jì)又實惠。”長安鎮(zhèn)（高新區(qū)）規(guī)劃管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這條連接線目前還處于研究階段，什么時候能建，還不確定。不過，海寧方面對于建設(shè)這條連接線的決心非常大，會盡可能推動規(guī)劃落實。

    以海寧長安鎮(zhèn)為例 八成企業(yè)是杭企 八成居民是杭州人

    對海寧和下沙的居民，特別是住在海寧、工作在杭州的上班族來說，這個消息令人歡欣雀躍。

    海寧鹽倉、長安鎮(zhèn)（高新區(qū)），和杭州下沙大學(xué)城北地段緊密相連，除了戶口本地址和電話區(qū)號不是杭州外，其他基礎(chǔ)配套幾乎與下沙大學(xué)城北連成一體。

    可就算隔了一條馬路面對面，兩邊的樓市價格依然存在較大差距。

    在許村，與臨平僅一街之隔的海瀾半島小區(qū)，近月二手房成交均價為20491元/平方米。與其緊鄰且歸屬杭州的廣宇·鼎悅府，則達(dá)到33414元/平方米。兩個“鄰居”的價格差高達(dá)每平方米上萬元。

    在許村、長安的中心地帶，房天下數(shù)據(jù)顯示，綠城華景川·蘭園、杭海學(xué)府等新盤住宅，目前銷售均價約為19000元/平方米，遠(yuǎn)低于臨平的同類新盤。

    這樣的情況也同樣存在于下沙和與其相鄰的海寧鹽倉、大學(xué)城北等板塊。

    可以說，這是海寧樓市目前的最大優(yōu)勢，也讓越來越多的杭州市民把目光投向海寧。

    落戶在海寧長安附近的企業(yè)，八成以上是杭企。娃哈哈工廠、西子重工、巨星工具、杭海物流就是代表；海寧在這里開發(fā)的星星港灣花園、巨都·桂花城、東海花港、鴻翔·東方郡，還有朗詩·蔚藍(lán)國際等，八成以上住的是杭州人或新杭州人；逛百聯(lián)奧特萊斯的客流，六成以上來自杭州。

    “現(xiàn)在兩地間來往主要還是靠開車，早上7點(diǎn)多從海寧皮革城附近出門，9點(diǎn)前能到達(dá)武林門旁的單位。但我家只有一輛車，我去上班后，家里人要出門就不太方便了。如果有地鐵，居住體驗肯定會更好。”住在海寧的孔女士說。

    對于一直因交通不便處于價格洼地的大學(xué)城北來說，這條連接線也是大利好，能為離文海南路站較遠(yuǎn)的院校學(xué)生提供出行便利。

    這條連接線在德勝快速路南側(cè)，大學(xué)城北板塊附近，設(shè)有兩到三個站點(diǎn)，將為大學(xué)城北近10萬居民的出行帶來前所未有的便捷，尤其是桃李苑、成蹊苑、匯瀾公寓（人才租賃用房）、龍湖春江天越、都會錢塘、保利像素、東郡之星等小區(qū)的居民。