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　　新江橋改線、江東南北路過境車輛走地下隧道后，三江口核心區將呈現出不一樣的風貌。

　　七大策略提升核心區品質

　　無論從國內外城市中心區治堵的經驗來看，還是從寧波近年來交通發展的現實來看，單純依靠拓寬道路、增加機動車停車位，已不能從本質上改善中心區交通狀況，更不能改善城市環境品質。

　　就寧波三江口而言，迫切需要改變單向度考慮機動車出行需要的交通規劃模式，轉而尋求真正“以人為本”，以更多人的感受、人的步行舒適度為基本價值取向，汽車交通與環境品質平衡發展的綜合交通規劃理念。

　　通過這樣的理念和一系列交通改善策略，寧波將出現一個“能讓更廣大群眾享受、更富有地方特色的三江口”。

　　策略一：在城市核心區，確立以公共交通、慢行交通為主導，適度控制小汽車出行的基本交通策略。
　　策略二：通過建立外圍多層“交通保護殼”，疏解大量過境交通，減少中心區穿越交通壓力。
　　策略三：改善中心區路網，增加支路網密度，提供到達型、服務性交通。
　　策略四：重點疏解濱江道路交通壓力，把三江與城市更緊密地聯系起來。
　　策略五：大力提高區內公共交通服務水平，發展地鐵、高架輕軌環線（或其他形式的公交環線），優化公交線網組織。
　　策略六：全面改善中心區步行環境，建設一小時步行圈，部分區域通過建設二層步行系統，實施人車分離。
　　策略七：通過其他交通配套政策，適度控制、降低區內道路機動車通行水平。

　　給核心區加多層“交通保護殼”？

　　規劃所指的“三江口核心區”，東至曙光路－箕漕街－大步街，北至驚駕路，南至大沙泥街－新河路，西至解放北路－解放南路。

　　這個區域，是寧波濱江景觀資源最為豐富的區域，也是寧波交通壓力最大的區域——中山路、百丈路、解放路、江廈街、江東北路等道路的交通，現在都已趨于飽和。而在車來車往中，行人要想到江邊休閑，變得很不方便也很不安全。

　　有鑒于此，此次三江口核心區改造提升規劃，提出了構建由快速外環、快速內環、城區干路環和核心區內層交通保護殼組成的多層“交通保護殼”。簡單而言，即以解放路、驚駕路、曙光路、百丈路／大沙泥街圍合而成的這個圈為主體，今后，如果進入這個圈內的車輛只是過路、目的地不是圈內某地如天一廣場的，將被有限制地通行，要求它們借道這幾條道路或更外圍的城市道路、城市快速路或繞城高速；這個圈內的交通，則以公共交通、到達交通和步行、自行車為主。

　　在較外層的“交通保護殼”外圍，則會結合軌道交通等公共交通換乘點多設置公共停車場，實現小汽車和公共交通的便捷換乘。

　　“構建‘交通保護殼’，就是為了在核心區這個城市高密度發展地區，讓路于行人和自行車，引導市民采用‘步行＋公交’、‘自行車＋公交’的慢行方式，進而讓市民更安全、舒適地逛街、購物、休閑游覽、親近濱水空間。”

　　市民是否贊同城市核心區這種公交優先、鼓勵步行的規劃策略，不妨提出自己的看法。

　　讓中山路成為商業景觀大道？

　　在“交通保護殼”分流三江口核心區過境交通、適度弱化中山路一般機動車交通的基礎上，規劃考慮結合在建的軌道１號線工程，借鑒法國香榭里舍大道做法，通過提高公交服務和步行舒適程度，打造寧波最重要的商業景觀大道。

　　在不改變中山路總體街道空間寬度、不減少車道數、保證車輛基本通行能力的前提下，通過優化改造中山路，適度壓縮單條車道寬度，開辟公交專用道，在人行道上種植林蔭大樹，形成整體、大氣、寬闊的步行空間。

　　街道空間是有限的，如何更精細化使用這些空間？借鑒國內外優秀城市街道設計經驗，合理壓縮那些位處商業氛圍較為濃厚地段的單條車道寬度是一種比較簡單可行的措施。

　　“車道窄了，一方面可以使行車速度減慢、減少超車、跨線行駛等不規范行車習慣，減少人車沖突；同時可以提供人性化的街道尺度，使市民過街更方便、更安全。”就中山路而言，現在每條車道按規范的標準寬度是3.5米，規劃提出，今后可不可以將之壓縮到3.1米或者3米？

　　新江橋改道讓景于民？

　　新江橋是寧波歷史上跨越姚江、連接海曙與江北的第一座橋梁。從浮橋，到三孔鋼筋混凝土拱橋，再到全鋼結構的便橋，新江橋近150年的變遷見證了三江口從繁華碼頭到城市交通重要樞紐點及商業文化中心的巨大變化。

　　眼下，三江口重要構成部分新江橋重建在即，是舊址重建還是變換交通理念適當改線？三江口核心區改造提升規劃方案提出了全新的設想，即把新江橋移位到影都西側，江北方向繼續連接人民路，海曙方向有兩個接線方案，一是接位于二百和老銀泰之間的車轎街；過藥行街后，接在建三寶大樓西側、南側支路。這條線路為雙向4—5車道，與現狀新江橋—江廈街這條線路基本匹配。二是接日新街、車轎街，這兩條街配對組織單向交通。具體而言，日新街由北往南單向通行，車輛過日新街—藥行街路口后，再往南走石板巷（靈橋小區與新大世界小區中間的道路）、竺家巷（家樂福和靈橋小區中間的道路）后，到靈橋路；車轎街由南往北單向通行，南面行三寶大樓西側支路、南側支路；配對單行線組成雙向4－6車道，通行能力略優于現江廈街。

　　新江橋改線和兩個接線方案最大的好處是，將原來壓在濱江道路上的交通向內轉移、分解，解放了大量濱江空間，為三江口濱江空間品質提升創造條件。

　　改線之后，可以增加真正緊鄰三江口的江北片、海曙片公園面積，其中，江北片可由原來的約2.7萬平方米增加到3.8萬平方米；海曙片更由原來的約7800平方米增加到3.9萬平方米，使之成為市中心名副其實的“綠心”。同時，海曙車轎街以東包括老銀泰、世貿中心等在內的整個江廈片區，將與濱江有更便捷舒適的步行聯系，整個區域建筑功能、環境品質有望以此為起點逐步得到繁榮和改善。