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    在地鐵的巨大能量面前，站點周邊成了商業地產布局的熱門地塊，更不要說地鐵上蓋項目。不用出地鐵就能直奔商場，既不用操心找停車位，又能把吃飯、看電影、逛街一站式解決，這樣的出行和購物模式將成為人們過周末的選擇。

    在剛剛結束的杭州人居展商業館的5個參展項目中，有4個與地鐵1號線近在咫尺，其中3個地鐵上蓋物業。

    事實上，杭州目前已開業的地鐵商業綜合體中，鮮少有地鐵上蓋項目，大多位于在地鐵周邊。隨著杭州地鐵線路成網、客流漸成規模，“地鐵+物業”的模式將迎來集中爆發，五年內將出現17家地鐵上蓋綜合體。

    地鐵對于商業項目
    可能是把“雙刃劍”

    馬英樞說，地鐵對于一個商業項目來說可能是一把“雙刃劍”，它可以迅速把人拉進來，但當你自己做的商業項目不是很強的時候，地鐵反而會加速把人帶到別的地方去，“而且一部分的商業項目是完全不需要地鐵的。”

    “具體到是否能帶動客流、提升銷量，還是要看綜合體的定位、體量和它輻射到的地塊，此外和地鐵站點的等級和周邊區域也有關系，例如臨平站和武林廣場站，客流肯定是兩個等級的。”他說。

    馬英樞認為，如果是體量小的社區型購物中心，服務的是周邊區域的居民，滿足他們的生活配套，那么地鐵對它的影響并不明顯。“但對于輻射整個城市居民，針對性并不強的消費場所來說，地鐵的作用就很明顯了，例如城市周邊的大型奧特萊斯和市中心的商業體。”

    “杭州商業綜合體的發展速度似乎有點超前了，即使坐擁地鐵，大部分綜合體未來仍將面臨非常慘烈的競爭。待杭州地鐵網布局完成后，是否能夠吸引客流、提升業績，最終還是要看各個商業項目的運營能力和品牌實力。”馬英樞說。

    地鐵開通后
    附近商場新顧客增長五成

    “自從地鐵4號線首通段開通后，去萬象城方便多了。以前可能一個月都去不了一次，現在就跟去家門口的購物中心沒什么兩樣。”家住濱江的張小姐說。來回便捷，也沒有停車困擾，地鐵開通為商場帶來的優勢顯而易見。

    緊挨4號線市民中心站的砂之船，地鐵開通后其客流量有了明顯的提高。杭州砂之船奧特萊斯廣場總經理王暉說，“主要體現在新顧客的增長。據統計，地鐵開通后新顧客的消費數是此前的1.5倍。”

    從香港的朗豪坊、太古廣場，上海的人民廣場站等地鐵上蓋物業來看，成功的地鐵上蓋商業不僅能從自身取得巨大的商業以及租金收入，其輻射效應還能激發出周邊商業的“潛力”。因此，不少人對地鐵上蓋綜合體產生了極高的預期，這種新的“地鐵+綜合體”的商業模式一度被業內人士看好。

    世邦魏理仕杭州分公司董事總經理馬英樞對此表示肯定，“盡管沒有寫字樓或者住宅來得剛需，但是絕對意義上講，地鐵對于商業項目的加分還是很明顯的。因為可達性和便利性的提高，同時也解決了停車的困擾，時間又有保證。”

    但他也提醒，商業綜合體的開發，是一個專業性極強、難度極高的系統性工程，對開發商的操盤能力是非常講究的。“并不是下面通了地鐵就一定能成。”