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　　ofo小黃車退押金風波仍在延續，公司創始人戴威發出一封不無悲壯的公開信，要求全體員工“不逃避，勇敢活下去，為欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責”。但是怎么對用戶負責，ofo自己心里可能也沒底。事情明擺著，如果押金未被挪用，ofo何須讓一千多萬用戶在線上排隊等候。

　　而整個行業也不斷傳來壞消息。據報道，押金為1500元的共享汽車TOGO途歌也遭遇了押金難退的問題。有用戶反映，在途歌上申請退押金后，近三個月仍未到賬，大量用戶在微博等平臺投訴該公司。由此可見，挪用押金與退款難或已形成多米諾骨牌效應，在共享出行領域蔓延。

　　于是有不少人問：國內共享經濟行業是否山窮水盡，走到了崩潰的邊緣？對這個問題，我的答案是否定的。

　　從ofo的案例來說，之所以發生大規模退押金風波，首當其沖的原因是公司資金周轉不靈，無法維持日常開銷，而這背后的原因則是公司自身經營管理不善，有錢的時候亂花錢，沒錢的時候又一籌莫展。一家只會花錢而不會賺錢，而且不善于應對危機的企業，只有等待被拯救，或者死亡。

　　ofo的創業團隊確實太年輕，此前碰到的風口和機會又太好，一直處于瘋狂擴張之中，以至于連起碼的團隊建設、組織管理和危機應對都沒有什么經驗。有報道稱，ofo地方分公司出現過亂報賬、亂開支等公司內部腐敗問題，例如地方公司人員隨口說這個月維護共享單車開支1000萬，而實際上根本沒這么多，錢被內部人員瓜分，總部卻絲毫未察覺。公司創始人花錢也是隨心所欲，年會上隨口獎勵現金、汽車，不把投資人的錢當回事。這樣的企業，難免碰到危機就轟然倒下。

　　從根源上講，共享行業遭遇的問題就是普遍出現錢荒。由于整頓P2P、股市陷入低潮、經濟下行壓力加大等因素，各類投資基金要么沒錢可投，要么有錢也不敢投了。今年以來，共享經濟領域獲得融資的案例屈指可數，許多企業轉而通過IPO“續命”，而那些沒有來得及進行戰略轉型，又沒做好上市準備的創業公司，日子就不好過了。這是ofo小黃車和TOGO途歌等企業遭遇困境的一個重要行業背景。

　　但這并不意味著共享經濟的模式徹底行不通，更不代表著國內共享經濟行業只能坐以待斃。這里不去辨析類似ofo小黃車等公司的運作模式究竟是共享模式還是分時租賃，應當看到的是，這些共享經濟模式的興起，除了資本的推動作用，也有其切中用戶痛點、適應社會需求的優勢。

　　滴滴等出行公司崛起后，完全改變了國內交通出行的行業狀態，給人們的交通出行帶來了不少便利，ofo單車上線后，滿足了許多人“最后一公里”的需求，這些都是真實的用戶需求，而非憑空生造。ofo有一千多萬人退押金，這本身就說明至少有一千多萬人曾經在使用ofo。這足以說明并不是共享單車的模式行不通，而是ofo等企業沒有在用戶需求基礎上找到變現方式，擺脫單純依賴資本輸血的模式。

　　就此可以說，ofo等企業陷入困境，只是資本格局變化導致的行業洗牌。代表著新經濟、新模式的共享經濟，依然前景無限。但是，眼下身處困境的企業應當抓緊轉型，不要再幻想像以往那樣依靠資本做大，然后通過并購、上市獲得收益而退出，如今要做的是扎扎實實地依賴于用戶需求和市場運營，站穩腳跟，活著走出困境。有了滴滴以后，沒有人會愿意再回到以往站在街頭等出租的年代，這就是共享經濟的先進之處，也是共享經濟能夠挺過冬天的關鍵因素。
　　（原標題：遭遇擠兌潮，共享經濟須反思 記者：魏英杰）