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    杭州地鐵1號線概況

    地鐵1號線是連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線，線路南起蕭山湘湖，經(jīng)西興鎮(zhèn)，沿江陵路向北經(jīng)過濱江新中心后過錢塘江，沿婺江路、東城站路，經(jīng)過汽車南站、城站火車站，至西湖大道延安路口轉(zhuǎn)向，沿延安路穿過湖濱、武林廣場，之后沿文暉路、天城路向東，過火車東站，經(jīng)過彭埠鎮(zhèn)、九堡鎮(zhèn)，到達(dá)九堡公路客運中心站，線路在此向東、向北分成下沙段、臨平段。

    杭州地鐵1號線開通試運營進(jìn)入倒計時。地鐵商鋪到底什么時間開始招商？有什么商鋪可選？會不會競爭很激烈？

    市地鐵集團(tuán)投資開發(fā)部負(fù)責(zé)人介紹，正式招商會從年后開始，現(xiàn)在正在做準(zhǔn)備工作。

    和上海、廣州地鐵商鋪已經(jīng)運作多年的“熟面孔”相比，杭州地鐵商鋪“面孔”即將露出。

    核心站日均客運量20萬人次 面積雖小，租金不低

    地鐵商鋪的商機在于強大的客流量。市地鐵集團(tuán)介紹，1號線運營后，預(yù)計主城區(qū)核心站點平均日客運量可達(dá)20萬人次以上，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善，以后乘坐地鐵的市民肯定會越來越多，而受益最大的就是地鐵站內(nèi)的商鋪。

    市地鐵集團(tuán)委托戴德梁行專門做了調(diào)研和商業(yè)策劃，戴德梁行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵商鋪一般是指屬于車站區(qū)域的地下商鋪，地鐵商鋪一旦上了地面，其價值就將隨著距離地鐵站點出口的近遠(yuǎn)而遞減。因為任何一個交通站點，在最初設(shè)計時，首先就會考慮它疏散人群的作用，而一疏散后，這種人氣也會隨之散去。地下商鋪一般會呈現(xiàn)面積小、店鋪多的特點。面積小，這不但讓商鋪租金總價降低，而且也有助于店多隆市的效應(yīng)體現(xiàn)。

    根據(jù)戴德梁行的統(tǒng)計，由于地鐵帶來的大量人流，地鐵商鋪租金相比臨近區(qū)域同質(zhì)非地鐵商業(yè)租金基本高20%以上。目前上海、北京、廣州三大主要城市地鐵商業(yè)平均租金均在25元/平方米/天以上，并以每年5%以上的速度上漲。

    記者也采訪了香港地鐵的商業(yè)運營人員，自2002年起，香港地鐵車站零售商鋪租金收入一直穩(wěn)定增長，增長率保持在8%以上。2008年香港地鐵與九廣鐵路服務(wù)合并，新增的九鐵線沿線零售商店的收入，尤其是10間服務(wù)過境旅客的免稅店，租金收入相比2007年增加了209.8%，至15.46億港幣。

    參照香港模式“只租不售” 便利店面包店最受歡迎

    據(jù)市地鐵集團(tuán)介紹，杭州地鐵1號線將借鑒香港地鐵先進(jìn)的管理方式和豐富的運營經(jīng)驗，以引進(jìn)連鎖品牌商家為主，打造高品質(zhì)商業(yè)形象。

    從商業(yè)地產(chǎn)理論上說，地鐵商業(yè)業(yè)態(tài)分類可以分為共性需求型、區(qū)域需求型和沖動需求型。共性需求型是用來滿足消費者出于基本生理、生活、溝通方面需要的商品或服務(wù)，比如像報刊亭、面包店，甚至ATM自動柜員機等。

    地鐵1號線公共區(qū)商鋪有50個左右，包括15平方米的超小商鋪和40－80平方米中小鋪。與國內(nèi)其他城市一樣，杭州地鐵商鋪也參照香港模式“只租不售”，而地鐵里最受歡迎的基本是老百姓日常生活中所需的一些東西，比如便利店、面包店等等。

    “商業(yè)部分我們正在緊張的做招商準(zhǔn)備工作，預(yù)計年前會發(fā)布部分信息，正式的招商年后開始。”市地鐵集團(tuán)投資開發(fā)部負(fù)責(zé)人介紹說，“地鐵1號線的商業(yè)資源有三塊，一是車站主體的小商鋪，就在檢票口附近；二是站廳里的ATM機以及自助設(shè)備空間；三是面積較大的商業(yè)空間。有意向的商家的確很多，也有一些知名的連鎖品牌商家一直與我們保持聯(lián)系，希望能拿到更多更好的商業(yè)資源。只要符合業(yè)態(tài)要求的商家基本都是我們的意向商家，當(dāng)然，為了保證商業(yè)形象，希望引進(jìn)的主要還是品牌商家。”

    從招商站點數(shù)據(jù)來看，鳳起路和城站站是招商的重點站點，各有8個和6個公共商鋪。