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    省發改委網站近日有條消息：《浙江省市域快速軌道交通二期建設規劃》順利通過專家評估。并稱，本輪規劃是在國家批復的一期建設規劃基礎上，經多輪多方調研、征求意見完成編制，以四大都市圈（杭州、寧波、溫州、金華-義烏）為依托，共計擬建設11個項目。

    一期建設規劃中，涉及杭州都市圈的城際軌道交通有4條，分別是杭富（陽）線、杭臨（安）線、杭海（寧）線、杭柯（橋）線，目前4條線都已全面開工，預計2021年前后相繼建成通車。

    二期建設規劃的11條線中，涉及杭州都市圈的也是4條，分別是杭德（清）線、杭安（吉）線、湖嘉杭紹線、富（陽）桐（廬）線。根據規劃，這四條城際鐵路如果順利獲批，都將于2022年之前開工建設。

    杭德城際：

    杭州至德清城際鐵路謀劃已久，曾規劃了東線、中線、西線三種候選方案對接杭州。

    從今年3月23日德清縣政府公布《德清縣固定資產投資暨重大項目建設“十三五”規劃》中發現，這條城際鐵路是儲備項目，不過線路規劃只剩中線和西線方案。

    隨后出爐的《德清縣綜合交通運輸發展“十三五”規劃》中，將選擇范圍又縮小了，明確了德清到杭州城際鐵路采用中線方案，大致走向是：從地鐵10號線新興路站引出后，向北穿越仁和鎮，與寧杭高速公路平行進入德清縣，經沈家塘轉中興南路折向武康老城區，后沿中興路向北穿越科技新城區域及武康城區，止于德清的中興北路與環城北路路口。

    全長約25公里，車站9個。建設年限是2018年-2022年。

    杭安城際：

    去年新修訂的《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）》中提到，要以杭州城市軌道交通網為中心，形成連接海寧、桐鄉、德清、安吉、臨安、富陽—桐廬、諸暨、柯橋的“一心八射”8條線路。這樣一來，安吉納入了杭州城市軌道交通網的規劃，也就是杭安城際。

    這條城際鐵路具體走向如何，安吉縣政務網站上，安吉縣發展改革與經濟委員會曾會同鐵四院進行了杭安城際的方案論證，選定兩個候選方案，都是從杭州地鐵2號線良渚站引出，先經余杭良渚、瓶窯、徑山、黃湖、百丈進入安吉，經碧門、竹博園，之后一個方案是經靈峰北路至天子湖，另一個方案是經靈峰山、新客運中心、王母山至天子湖。全長約60公里。

    湖嘉杭紹城際：

    咨詢了海寧發改局，他們初步介紹了這條線路的設想：北起湖州南潯、嘉興桐鄉（烏鎮、桐鄉市區）、海寧（在鹽官鎮與杭海城際換乘、鹽官度假區），過錢塘江后經杭州大江東進入杭州機場，最后終于紹興北站，全長約120公里，設計時速160公里，除在烏鎮有部分地下線外，其余均為地上線。

    這條城際鐵路是一條旅游線，它沿途經過南潯、烏鎮、鹽官、安昌等古鎮，也是一條產業線，串起了織里、桐鄉、海寧、柯橋等服裝紡織重鎮，又是一條商務、航空、國際會議線，大大方便了參加互聯網大會的大佬們往返烏鎮和杭州機場。

    富桐城際：

    富桐城際線規劃線路大致與320國道平行，南起桐廬縣城，向北經桐廬經濟技術開發區、鳳川鎮、江南鎮、富陽場口鎮、鹿山街道，接入目前正在建設的杭富城際。全長約38公里。

    據桐廬縣發改委相關負責人介紹，桐廬為建設富桐城際已謀劃許久。特別是富陽撤市設區后，桐廬更需要一條通勤快速鐵路，更加快融入杭州主城區、推進城市一體化發展步伐。為了這條城際鐵路，在修建規劃線路沿線道路時，特意后退了幾米，早早為富桐城際建設預留空間。

    需要說明的是，目前這4條城際鐵路還在規劃當中，能不能建，什么時候建，最終要國家批復同意。批復后還要經過預備可行性研究、可行性研究、初步設計、設計批復等多個環節，因此具體線路走向、站點等都可能還有變化。

    杭諸城際每天開行多趟列車 全程只需25分鐘

    說到杭州的城際鐵路，其實還有一條大家可能還不熟悉，那就是杭諸（暨）城際。

    打開12306網站輸入杭州至諸暨，在跳出的高鐵列車中，我們會發現早上有G7327次這樣一趟列車，它始發站是杭州東，終點站諸暨，全程25分鐘。7點04分它又從諸暨返回杭州，車次是G7328次，全程運行24分鐘。票價二等座只需要30.5元。像這樣杭諸城際列車，每天早晚高峰有多趟往返杭州和諸暨之間。

    在今年6月28日國家發改委發布的《關于促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》中，杭諸城際被列為全國第一批11個試點項目。

    遠期，還規劃了杭州至諸暨的S1號線，經過杭州火車南站、諸暨店口鎮、諸暨環城東路等。線路總長41.8公里。（原標題：杭富、杭臨、杭海、杭柯4條城際全面開工 記者：殷軍領 制圖：高薇）