精品一区二区影视_国产精品一区二区在线看_久久精品男女_欧美日韩一区二区精品_亚洲午夜精品一区_欧美色图婷婷_91久久国产精品_四虎成人欧美精品在永久在线_中国色在线观看另类

    今天，杭州發往嘉興地區及德清新市的27條班線搬至九堡的杭州客運中心。在此之前，東站日發旅客2.8萬-3.5萬人次，牢牢占據著“杭州發送旅客量最大的汽車站”。

    昨天，汽車東站依舊車水馬龍，熙熙攘攘。東站服裝市場門口商鋪上的喇叭，響亮地喊著“清倉大甩賣”。麥當勞、大娘水餃、永和大王門口，汽笛聲嘈雜，不少乘客帶著大包小包，匆匆走進餐廳稍作停頓，緩解旅途的疲勞。

    成千上萬的老板卻都在思考同一個問題，“東站搬了，我們該怎么辦？”市場、旅館、餐飲三大主體業態構成的“東站商圈”被改變只是時間而已。去或留，或者觀望。

    這是一場比金融危機還厲害的危機

    東站搬遷的“利空”還未兌現，但東站服裝市場里的老板們的悲觀情緒是顯而易見的。

    這幾天，東站服裝市場辦公室主任方文明已經接到了不少經營戶反映，他們擔心，接下來的日子怎么過？為此，市場組織經營戶開了幾次會議。

    1995年開業的東站服裝市場前身是江干區供銷社，市場最初名字是“汽車東站工業品市場”， 1999年改名為“東站服裝市場”。這家2.3萬平米的服裝市場，聚集了900多家經營戶。10多年來，看著市場成長的方文明說，最初的市場定位就是沖著汽車東站的客流，并與東站小商品市場的批發錯位經營，主攻中低端零售市場。

    “汽車東站下來的旅客，過了馬路就有可能順便跑到市場里轉轉，帶點小東西回去。”方文明認為，依托于東站的客流量，市場的交易額逐步增長。

    在車站客流量達到飽和之后，周邊的逐漸聚居的居民也成了市場的新客源。不過，今年以來市場交易額首次出現了負增長，原因是周邊新塘鎮的居民房開始拆遷了。

    “如果汽車站搬遷，那么對我們來說是一次比金融危機還厲害的危機了。”方文明感到有點焦頭爛額，部分區域攤位卷簾門換成了玻璃門，希望以此提升一下檔次，盡管這是一個很小的努力，他們希望能和經營戶一起渡過危機。

    羽翼豐滿的批發市場看好搬遷

    當初，同樣是沖著汽車東站而建立的汽車東站小商品市場，如今對于汽車東站的搬遷卻并沒有太大的擔憂。

    汽車東站小商品市場總經理陳生根表示，不可否認，市場成立之初非常依賴汽車東站的人氣。小商品市場是在90年代“提籃小賣”、“雞毛換糖”的經濟模式下起步的。外地來的商家，只要手提蛇皮袋，在市場裝一包商品就可以拿回家去賣了。所以，市場基本靠車站帶來的客流。

    事實上，早在2002年小商品市場就成立了運輸公司，現在看來，這是非常有遠見的一步棋。小商品市場掌握物流環節，經營戶的送貨完全可以用運輸公司來完成，并不依賴于汽車東站了。目前，汽車東站小商品市場的年銷售額達到34億元。

    陳生根說，東站的搬遷，非但沒有影響，還能緩解市場門口交通擁堵的狀況，提高物流速度。

    羽翼豐滿的還有東站斜對面的安琪兒市場。據汽車東站工作人員透露，1994年，安琪兒市場開業初期，為了聚攏市場人氣，市場騰出一塊空地，免費為汽車東站的分站提供停車場。直到四年前，安琪兒的市場人氣旺盛，便停止了這一免費服務。

    被套進去的麥當勞、永和大王？

    在調查期間，東站商圈內的餐飲業界一直流傳著這樣一種說法——麥當勞、永和大王被套進去了。麥當勞、永和大王今天所在的位置，6月之前還是水果店。今年6月，這兩家品牌快餐幾乎同時在高價租金下進駐汽車東站商圈，接下了搬遷前的最后一棒。

    浙江麥當勞餐廳食品有限公司有關負責人周仰燕表示，在今年6月份進駐汽車東站之前，麥當勞早已知道汽車東站搬遷的消息，但這并不妨礙他們開店的計劃。

    麥當勞似乎對東站搬遷仍持樂觀態度，周仰燕說，麥當勞的客源并非來自單一汽車東站的流動散客，也有一部分是當地的居民和批發市場的客戶。汽車東站搬遷之后，他們將對周邊社區內以分發優惠券等一系列的優惠活動和宣傳活動，將品牌推廣到當地居民，更進一步挖掘周邊居民的客戶群體。

    永和大王艮山西路店店長張仁杰卻對此表示擔憂，“肯定有影響，至少有五六成的客源來自車站的旅客。”

    一條消息讓旅館老板一天損失七八萬元

    東站搬遷，在東站商圈內的旅館行業掀起了軒然大波。

    新塘路上的順和旅館今年剛剛裝修完畢，煥然一新后，老板舒朝響才得知搬遷的消息。

    “不管怎么樣，如果東站搬走了，這里的旅館肯定太多了。”舒朝響納悶，想把旅館轉讓掉，一打聽，車站搬遷消息出來后，一家原本轉讓費開到80萬元的旅館，現在連30萬元都沒人愿意接盤。所以，他現在連出租轉讓的信息也懶得貼出去。

    舒朝響說，幾天前，有一家旅館正在和一個客戶談轉讓費，約定為45萬元。客戶在交了15萬元訂金之后，第二天打聽到了東站搬遷的消息，便立馬反悔，想討回訂金。旅館老板當然不同意，最后，在老鄉的調解下，才答應退還一半的訂金。

    “一條消息就讓人一天損失七八萬元。”舒朝響很感慨。

    舒朝響也想過，是不是跟隨車站把旅館搬遷到九堡去。今年9月，他特地去九堡的杭州客運中心實地考察了一番。然而，在他看來，客運中心的人氣可能并非一蹴而就，現在旅館進入客運中心，還不到時候。“我寧可等兩年，等人氣旺了，哪怕租金高也可以租下有生意做。”

    舒朝響的觀點得到開創大酒店的老板陳領標的認同。不過，陳領標認為，酒店的服務和硬件配置的仍是爭奪客源的有效手段。即便汽車東站搬遷，周邊的市場仍有不少市場客戶、老板。“現在東站附近的酒店裝修多數是好幾年前的，也到了重新裝修的時候。”陳領標打算趁汽車東站搬遷之際，投入400萬元提升酒店硬件配置，以此來渡過這場危機。

    東站商圈零售業或將面臨洗牌

    陳老板曾經在汽車東站的西面開了一家快餐店。店里60%以上的客人是來自汽車東站的乘客，對于客流的變化非常敏感。每當逢年過節，車站人山人海時，他的店里忙得連落腳的地方都沒有。

    陳老板舉了個例子，2002年11月份左右，店里的快餐量每天突然比往常少賣了50份左右，當時覺得很納悶，后來到車站一了解，東站到溫州地區的班車搬到了南站發車，每天客流少了3000多人。汽車東站2002年乘客量的數據顯示，11月份后，由于金麗溫線上很多的班次改到南站發車，該班線每天從東站出發的人數從4300人左右/天銳減到了790人次左右/天。車站客流對店里生意的影響可見一斑。

    浙江大學經濟系主任葉航表示，車站商圈的形成大多來自于車站的人流量，特別是周邊旅館、餐飲等店鋪，當車站搬遷之后，留下來的消費群體無法支撐這樣高密度的商業形態。而據新塘社區公開信息顯示，現有常住人口僅2800多人。

    葉航說，屆時一些資金實力較弱的旅館、餐飲將無法維持高成本的租金而被淘汰。盡管租金會相應下調，但是通常難以達到商家以往盈利的成本線。東站商圈業態的生存完全取決于業態的客戶群體。如果，他們的客戶大部分來自于汽車東站的客流，那么，商家應調整策略，或者盡早退場。像旅館、餐飲等行業本身性質決定了其市場定位，即便通過短時間自身努力，恐怕也難以擺脫淘汰結局。