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    新能源汽車推廣
    給汽車租賃帶來春天

    與很多行業一樣，汽車租賃市場競爭加速了行業細分。
    葉先生是杭州一家機械外貿公司的負責人，出于業務需要，他準備購買一輛最新下線的別克商務車，但一下子要付近40萬元的車款，他又覺得比較吃力。“葉先生可以不去4S店提車，而是到我們租車公司來提，我們可以根據他的情況和他簽訂租車協議，到時他可以先付10%、20%、30%等的車款作定金，然后每月交納一定數量的租車費，兩年或三年后他就能成為這輛車的真正主人。”浙江元通汽車租賃有限公司副總經理李永成所說的這種服務，用行話來說就是“融資租賃”。
    一般來說，汽車的融資租賃就是依托現金分期付款，并在此基礎之上引入出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束后將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。李永成拿出“融資租賃”協議模板舉例，以奧迪A6為例，裸車價38.8萬元，加上購置稅、保險費和上牌費等，該車總價在44.5萬元左右。如果消費者通過“融資租賃”方式購車，一般要和租車公司簽上兩年或三年的合約，消費者在簽訂合約之日先付裸車價格的20%作保證金，也就是7.76萬元，然后再付首期租金，就能獲得該車的使用權。等到合約期滿，付完所有租金的消費者，就能成為這輛車的主人。
    “與按揭購車相比，融資租賃首付是自由的，每月支付的租金也可根據自身情況決定。”李永成特別提到，融資租賃還有個好處是可以在合約期間隨時換新車，比如客戶的第一輛車開了一段時間后想換輛更好的車，租車公司可以隨時給他替換，原合約仍舊有效，只需補交或退還差額就行。”
    浙江元通汽車租賃有限公司憑借這種“融資租賃”的服務，每個月都可以推出七八十輛汽車，李永成認為這樣的業務模式值得推廣，融資租賃在歐美國家很流行，大概有50%的當地車主都采取這樣的模式購車。尤其是面對企業客戶，租一輛車的費用肯定要比買車來得低，這樣就緩解了企業的資金周轉，另外，如果企業采取融資租賃的形式，租車公司給企業開具的也是租賃發票，如此一來，租車的費用就成了企業的運營成本而不是固定資產，企業能夠以此抵稅。
    浙江國信汽車租賃有限公司總經理孫新軍則把市場的觸角伸到了新能源汽車的租賃領域。
    “杭州要推廣新能源汽車，其中新能源汽車的租賃也屬于推廣的模式之一。”孫新軍提到的“新能源汽車計劃”是將新能源汽車租賃業務納入公司服務范圍，目前他正在跟一些新能源汽車生產廠家洽談合作事宜，并將幾輛新能源汽車停在了公司的服務網點上。

    租出去的車拿不回來
    信用體系不完善制約發展

    熱錢不斷涌入的汽車租賃行業，雖然前景可期，但要發展也面臨諸多束縛。
    車友租車杭州分公司副總經理商琳記得很清楚，去年公司的一輛本田雅閣車租出去之后，被抵押在德清的一家當鋪里。“我們找到了車子，但找不到承租方，因此也就拿不回車。”商琳認為，類似的事，同行肯定都遇到過，如果相關的法律體系完善，租賃公司的權益就可以得到有效的保障，避免類似的事件發生。
    神州租車華東區經理胡海濱也遇到不少無奈的事。“我們在幾年前就實現了異地還車（假設你在杭州租了車，開到北京之后可以把車子還掉，選擇其他出行方式回來），如此便利的服務靠的就是我們在各地設置的分支機構。”胡海濱說，可是，有些城市對外來租車企業設置了門檻，拿出一些地方性保護政策，這就給他們的布局和擴張帶來了障礙。
    這一點，浙江元通汽車租賃有限公司副總經理李永成也深有體會。
    “在浙江一帶，我們的理念算是先進的，我們現在可以連人帶車一起租。在有些城市，如果出租公司將車子和人一起出租的話，會被認定為非法營運，是要受到打壓的。”李永成說，眼下行業里有一個不成文的規定，高檔汽車的出租可以連人帶車一起租，若是普通汽車連人帶車一起租的話，處境仍然難免尷尬。
    接受采訪的幾家汽車租賃企業，幾乎都不約而同地提到了這個行業小而散的問題。
    “市場上有一些很小的汽車租賃公司，公司里可能就是一張桌子和一部電話，一兩個人負責調度，車子全是掛靠的。”有業內人士指出，這種小的租賃門店，帶給消費者的危害是顯而易見的——車子沒有專業的保養維護團隊，安全性能不能保證；出事故后，因為車子是掛靠車輛，易起糾紛；反過來說，一旦承租者實施詐騙，這類小門店的抗風險能力也是最低的……
    “這種小而散的汽車出租公司給行業的健康發展帶來了負面影響。”浙江外事商務汽車租賃有限公司經理王健指出，國家其實應該對汽車租賃企業實施準入制度，從而提高整個行業的服務質量。