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　　杭州地鐵5號線一期工程初步設計昨天通過專家評審，一期從余杭的中央公園站到蕭山的香樟路站，全長48.6公里，全為地下線，是目前杭州規劃地鐵線路中最長的一條。

    線路走向：一路途經余杭的海曙路、余杭塘路、萍水路、橋弄街、衢州街、重工路、東新路、建國路、江城路、飛云江路、錢塘江、長河路、濱康路、金城路、站前東路，終止于蕭山區香樟路站。

　　共設站36座，與10條地鐵線、1條杭紹城際地鐵換乘，有14個換乘站。一路串聯起余杭組團、主城區西北部、主城區中心、濱江區和蕭山區。

　　一期計劃明年1月初開工，2019年4月初通車試運行完成，2019年4月底通車試運營。

　　一期再往西延伸，還有兩站，即創新路站和科技島站，就為二期工程。其中科技島站計劃中將和臨安城際線接軌。

　　預測客流會非常大
　　擬采用大小交路運營

　　初步預測，5號線初期(到2022年)日客運量可達近72萬乘次(注：1號線目前為40萬乘次/日左右)。

　　像主城區的建國路站、打鐵關站、沈半路站、三壩村站和江對岸的江南大道站、人民廣場站等6個換乘站，估計日均換乘量會超過9萬人次以上。

　　但兩端線路的客流量可能會小一點，所以昨天的初步設計評審中，有人提出：今后運營時可設大小交路，大交路：中央公園站-香樟路站；小交路：蔣村站-香樟路站。

　　小交路就相當于公交車中的區間車，線路運營主要集中在客流量比較集中的區段。

　　地鐵寶善橋站往北移了68米

　　和之前的工程可行性研究報告相比，初步設計對局部車站位置做了微小改動。

　　譬如地鐵寶善橋站，將車站往北移了約68米，現位于建國北路莫衙營路交叉口。專家們認為，這樣一移，站位站間距更合理，且在保證穿越環城北路隧道安全性的前提下，減少了大量拆遷。

　　另外，和杭紹城際鐵路的換乘，本來是在火車南站的，但為了減少城際鐵路對蕭山中心城區規劃的影響，這次初步設計最終選擇在了香樟路站。