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    如果要說最近幾年杭州哪里變化最快，城東新城絕對能算得上其中之一。

    十多年來，這個由德勝路、艮山路、石橋路、滬杭高速圍合而成的9.3平方公里的“新城”，從一望無垠的菜地、雜亂無章的農居房、隨處可見的私拉電線變成了全國最大的交通樞紐中心之一，變成了拔地而起的品質居住區，變成了杭州向外展示最重要的形象之一。

    彭埠的原住民開玩笑說，城東新城這些年的發展之迅速，讓他們從“史前”直接跨入了21世紀。各項配套的快速推進，讓城東煥然一新，人居品質也有了質的飛躍。

    杭州迎來首個“高鐵新城”

    2013年7月，杭州東站開通。

    工作在上海、家在杭州的蔣先生，至今都記得第一次到新東站的場景。“那時候上海的虹橋火車站已經投入使用了，大家都覺得特別先進、特別現代化，當我看到東站的時候，我覺得特別自豪，因為東站比虹橋站更先進、更現代化、更氣派。怎么都想不到，記憶中那個又破又舊的老東站，有一天會變得如此高大上。”

    在不少人看來，東站樞紐的建成，才是城東新城“建起來”的標志。

    2006年6月，隨著“城市東進”步伐的加快，杭州市委、市政府提出“決戰東部”的發展戰略，決定建設以東站樞紐為核心建一座新城，也就是我們現在說的城東新城。新城規劃建筑總面積1500萬平方米，規劃人口達20萬人，是一座集高端商務辦公、商業休閑、旅游服務、居住生活功能為一體，具有高品質管理服務水平的現代驛城和體現城市形象的都市門戶。

    東站樞紐的建成，意味著最為重要的“核心建設”已經完成，意味著杭州迎來了第一座“高鐵新城”。這片曾經的大農田，已然成為杭州聯通全國、聯通世界的主要紐帶，整體面貌也煥然一新。

    配套改善，人居理念發生質的飛躍

    在不少老杭州的印象里，閘弄口一帶已經是“最城東”的地方，再往外就是“遠處的郊野”。之所以有這樣的認知，除了與當時城東彭埠一帶農田密集有關外，更多是因為過去的交通不夠便捷。

    “以前去武林門么主要走艮山路，一路上貨車、大客車很多，路面也是坑坑洼洼的。每次坐車都感覺跟騎馬一樣，顛過去顛回來。”彭埠“原住民”鮑先生回憶道，“過去十幾年都沒有什么變化。但是我讀大學以后，城東交通就開始快速發展，艮山路翻新了，德勝快速路也開通了，地鐵也開通了。現在去武林門或者錢江新城，都是一腳油門的事情。”

    交通路網的提升，不僅降低了城東到杭州其他區域的通行時間，更是大大拉近了不少人的心理距離。城東很近，就是一腳油門或者幾站地鐵的距離。

    在改善交通條件的同時，其他生活配套和自然生態環境也有了顯著提升。據介紹，在近兩年的環境整治工程中，城東新城的碧水構成水網，提高了新城的生態指數：河道水面寬了、污水排放通暢了、積水點也排除了。

    各項配套的提升，為城東人居條件改善創造了基礎。從雜亂無章的農民房到成片的商品房開發建設，城東的人居品質和人居理念都在不斷提升。

    前年，鮑先生一家原來居住的區域開始拆遷，他們也因此搬進了附近的商品房小區。“不要說什么園區服務體系，以前連有小區物業這樣的事情都沒有想過。住過新房子之后才發現，原來有保安、有物業、有花園的生活這么好。居住品質的好壞，和房子大小并沒有直接關系。”而最近，鮑先生又開始關注“科技住宅”，他對居住品質的要求已經越來越高。

    未來商業配套將更加完善

    如果你現在有機會從高處俯瞰整個城東新城，會發現這里還有大片空地。這些已經完成拆遷的空地，將會誕生城東未來發展的新機遇。

    眾所周知，過去十年來，城東一方面積極推進新風麗都、東港嘉苑、錢塘白石嘉苑等安置房小區的建設，另一方面吸引萬科、濱江、世茂、金茂等品牌房企開發建設了大量商品房小區，吸引了數萬戶家庭安居于此。

    但是，這里卻始終缺乏一個讓人滿意的大型商業配套。直到港龍城和西子國際的開業，這種狀況才慢慢得到改善。

    不過，未來的城東新城商業配套將更加完善。

    杭州市城市規劃設計研究院副總規劃師黃文柳介紹說，城東新城東部軸線的開發才剛剛開始。根據規劃，城東新城將在火車東站東廣場到同協路之間建設一個體量約60萬平方米的步行街。這條商業街建成后，城東人民在家門口逛商場的愿望或許很快就會實現。
    （原標題：12年時間，城東新城實現新格局、新面貌、新發展 記者：許曉蕾）