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　　杭州地鐵商戰，其實剛剛開始。

　　如果說，起初地鐵口小小的便利店僅局限于點式商業之爭的話，那么，現在地鐵站內及地下商業街，甚至貼近地鐵口附近或相連的購物中心、超市，那就是經營范圍、品種更為寬廣的大戰場。

　　記者發現，杭州地鐵1號線整條線路共31個站點，其中有10個左右的站點與各大購物中心相鄰。

　　比如，龍翔橋站就對接了湖濱銀泰in77與工聯大廈；鳳起路站有鳳起地下商業街以及出站口的購物體嘉里中心；武林廣場站則更不用說，周邊不僅有杭州大廈、杭州百貨大樓、武林銀泰，就連新國大也可以直接從地鐵口走個過道就能到達。如果地鐵1號線轉到4號線，那邊還有萬象城、來福士廣場等，都離地鐵口不遠。

　　那么，在這個規模更大的新“戰場”上，地鐵商業到底能帶來多少效益？能否開創出一個新的經營模式？未來的變革中，又有哪些城市的做法值得我們學習和借鑒？

　　地下黃金商鋪的快餐店
　　要和地上一起搶外賣生意

　　早在2013年的夏天，杭州地鐵就開始嘗試“地鐵+經營”的模式。鳳起路地鐵商業街，作為杭城的第一條地鐵商業街，就是從那時興起的。

　　這樣的一條地鐵商業街，到底運營情況如何呢？

　　記者于近日多次來到這條地下商業街。在這條八成左右店鋪為餐飲類的商業街上，除了早晚高峰，平時的消費量并不如人意。

　　一位做快餐的店鋪服務員告訴記者，他們一天從店里賣出的盒飯套餐大約只有七八份，“支撐這家店的絕大部分收入還要靠外賣。”服務員說，因為周邊多為寫字樓，他們最近開始接受網上訂餐，“我們地下的店和人家地上的店搶生意。”服務員說。

　　如此黃金旺鋪，卻很難讓人流轉化為客流，旁邊一家賣杭州老酸奶的周阿姨道出了其中的緣由：“別看地鐵站人流量這么大，來來往往他們都很趕的。”周阿姨說，對此，她也有自己的“獨門秘籍”，“我基本靠喊的。現在人趕路有時候還看手機，我喊一下，能拉來不少生意。”

　　不過在這條商業街上，不少屬于品牌連鎖運營的大品牌公司，最近也出手“闊綽”。比如，肯德基店，在這條地鐵商業街上最近連開了三個門面。

　　記者注意到，在這三家肯德基店中，其中有一家已經開始試營業。工作人員說，這家肯德基店面積大概在300平方米左右，共設有44個座位。而另外兩家店分別是做外賣的和甜品站。“在人流量大的地方，往往越大的店鋪越能吸引客流。”肯德基的一位工作人員說。

　　地鐵無縫連接購物中心
　　為客戶群“定制”商鋪才能旺起來

　　如今，越來越多的城市商業體也借助飛馳的地下鐵，提升自身客流量。與此同時，針對地鐵不同的出口，商業體在店鋪的布局上做足文章，已經成為新的趨勢。

　　比如，從龍翔橋地鐵站C口出站，就是湖濱銀泰in77B區負二層。作為杭城地鐵與商場某一區域對接的成功特例，湖濱銀泰in77在招商定位上結合地鐵線有著獨到之處。

　　記者發現，從湖濱銀泰in77B區負二層出來，就是美妝、配飾以及零售，“這么布局是有考慮的。”相關工作人員表示，因為地鐵連通了下沙高教園區和城市中心，“從這里下來的，會有一部分年輕為20-25歲的學生，我們就為這個客戶群定制了這樣一個區域。

　　按照湖濱銀泰工作人員的說法，這個年輕群體大部分人的購買能力有限，而他們的定位，就是讓這些人選擇價格相對適中的年輕化品牌。工作人員透露，根據這個群體定位，湖濱銀泰in77在招商時也會偏向潮流系列，包括日韓系的美妝護膚品集合店等。

　　據了解，湖濱銀泰in77地下兩層的商業面積在8000平方米左右，而客流量卻跟地面C區也相差不大。相關工作人員告訴記者，“B區大部分的客流量都是地鐵人流量帶來的，可以說占整個項目的一半左右了。”

　　事實上，以打造“年輕人的潮流聚集地”為目的湖濱銀泰，在里面商鋪的選擇上，也和地鐵布局有很大關系。比如，從龍翔橋D口出站，因為這個站點多為上班族出入，就完美對接了工聯大廈的美食城，聚集各類小吃、飲品，一下子讓商鋪熱鬧了起來。

　　他山之石
    香港購物中心：六成都是“地鐵上蓋物業”模式

　　相關專家表示，杭州的地鐵商業還并不成熟，在未來的發展過程中，其他城市的發展經驗，值得借鑒。

　　事實上，香港地鐵多年來一直被稱為是全球最具商業價值的地鐵之一，經濟效益十分可觀。

　　目前，香港共9條市區鐵路線及一條機場快線，并在新界西北提供輕軌服務，總長約221公里，工作日日均運量超過546萬人次，占香港公共交通總運量的48.1%。此外，港鐵公司還在香港之外的6個城市運營鐵路，全球員工超過2萬名。

　　而香港購物中心中60%都屬于地鐵上蓋物業，相關專家指出，香港地鐵上蓋物業的建設與營運模式已非常成熟，結合其國際旅游購物中心的城市定位，地鐵與商業的完美結合使得這樣的商業價值得以最大化，并帶動了周邊商業的發展。

　　另外，香港地鐵在建造前期已經對未來的地鐵商業的規劃做了布局，而這樣的布局直接實現了“乘客流”轉化為“顧客流”。與此同時，由于香港地鐵的規劃，它同樣能吸引著相當一部分的高收入階層，這也無疑為地鐵商業帶來了一筆不菲的價值。

　　相比之下，和香港相鄰的深圳地鐵，卻因為某些地鐵站搭乘地鐵的人流可以不經過地鐵商業直接進出地鐵站，而損失了一大筆“顧客流”。

　　相關專家表示，地鐵和商業本質之間還存在著相互影響、相互助推的作用。比如，上海徐家匯作為最早擁有地鐵的區域，其商圈的形成和發展與地鐵功能有著直接的因果關系。

　　而地鐵客流高峰在于一早一晚，未來，隨著地鐵的提升，一個城市的生活的進步，也或將使得地鐵對晚間消費和假日消費的刺激更為明顯。（原標題：五年實戰，杭州地鐵商業跨入升級版 記者：華姣、王益敏）