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    據杭州市發改委消息，《杭州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022）》，已正式獲得國家發展改革委批復。

    獲批的地鐵三期涉及10條線路，里程196.1公里，總投資約1426億元，建設年限為2017年至2022年。除了8號線、10號線建設期為2018—2022年外，其他項目的建設期均為2017年—2022年，意味著明年將有大量地鐵項目開工建設。

    整個三期計劃2022年亞運會在杭州舉行前，全部建設完成。到時，杭州將擁有10條地鐵線、2條城際軌道線（富陽線、臨安線），總里程446公里，形成較為完整的城市軌道交通網。

    1號線三期
    下沙江濱站（不含）—蕭山機場站

    1號線一分為二，下沙方向去機場，是首條機場地鐵線，力爭2019年底建成通車。

    杭州唯一一條連接火車站（火車東站站、城站站）、汽車站（客運中心站）、機場的地鐵線。

    2號線三期
    杜甫村站（不含）—良渚站

    只設了一個站點：良渚站。除了服務良渚，瓶窯、三墩北來往市區也更方便。

    3號線一期
    主線：余杭星橋路站—文一西路站 支線：小和山—百家園路站

    進駐大城西 小和山我來了。

    位于城市東西向客流走廊，經拱墅區、西湖區、下城區、余杭區，是城市軌道系統的骨干線。

    一路串聯丁橋、東新園、德勝、朝暉、黃龍、城西、小和山等多個居住區，加上每個站點周邊千米的輻射范圍，方便近10萬人出行。

    雖然沒有深入閑林板塊，但該板塊內規劃建有軌電車，將來會接駁地鐵站點，再加上“P+R”（注：私家車+公交交通）換乘模式，閑林區塊依然屬于地鐵輻射圈。

    4號線二期
    彭埠站（不含）—紫金港路站

    打通大城北交通主動脈，喚醒杭鋼新城、桃源板塊生機和活力。

    三墩北區域交通新選擇，緩解城西交通壓力。

    5號線二期
    中央公園站（不含）—綠汀路站

    最長地鐵線，被稱為“換乘之王”，一期36座車站中，14座是換乘站；二期也有1個換乘站。規劃部門曾預測，到2022年，日客運量可達近72萬乘次，比整個江干區常住人口都要多（2015年末江干常住人口71萬人）；其中，建國北路站、打鐵關站、沈半路站、三壩村站和江對岸的江南大道站、人民廣場站等6個換乘站，估計日均換乘量會超過9萬人次以上。

    未來科技城通地鐵，倉前成為發展新區域。

    連接火車西站、城站、蕭山火車南站三大火車站，還可以通過換乘到客運中心、火車東站，大大方便江浙滬皖等短途旅行、出差。

    6號線二期
    豐北站（不含）—東寧路站

    6號線過江，之江、富陽交通路網再次升級，利于區域經濟發展、生活宜居。

    7號線
    吳山廣場站—江東二路站

    吳山腳下通機場。

    錢江新城、錢江世紀城，隔江相望CBD溝通更密切。

    相對另一條到達機場的1號線三期，7號線站點少，間距長，速度更快。游客出機場后，可以通過7號線直接到達西湖景區。

    經過蕭山瓜瀝、靖江、南陽一帶，帶動空港新城發展，能吸引更多公司入駐。

    深入了大江東腹地。

    8號線一期
    1號線現文海南路站—江東站

    大江東“專用”地鐵線，7號線一縱和8號線一橫，構成大江東軌道交通基礎框架，有力帶動大江東發展及人口引流。

    為今后的江東火車站（注：規劃建在新灣區塊，鐵路的走向基本上與現有的蘇紹高速平行）提供服務。

    9號線一期
    北段：1號線現臨平站—昌達路站 南段：1號線現客運中心站—四季青站

    深入臨平，輻射臨平萬人生活圈，改善出行方式。

    連起了四季青和九堡客運中心，緩解四季青服裝商貿城交通。

    城市東擴的重要交通動脈，讓六堡、七堡等區塊和市中心緊密相連，降低沿線居民出行成本。

    城市南北向交通要道，緩解德勝快速路、艮山西路交通壓力。

    加快城東新城建設步伐，為打造城東金融新城奠定交通基礎。

    10號線一期
    浙大站—新興路站

    “畫”了一張城西地鐵“田字格”，通車后將是城西治堵利器之一。

    串起浙大、北部軟件園、勾莊，網友譽為“丈母娘最愛地鐵線”。

    2號線、3號線、4號線、5號線可換乘，余杭區內部交通，從良渚到臨平，可通過2號線-10號線-3號線轉換。

    三期批復站點名均為規劃名，以相關部門最后公布為準。

    每條線路的具體站點位置還需市相關部門后續完成勘測、設計報批，待批復工可設計后才能確定。（原標題：杭州地鐵三期10條線路獲批 記者：岳雁 制圖：高薇）