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　　簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》里說過，大城市的魅力在于選擇的多樣化，如果交通不方便，那多樣化選擇便無從談起。而在一個大城市的交通系統中，地鐵作為城市的脈搏，以其準點、高效、便捷、環保、安全等優勢，成為緩解大城市道路擁堵的最重要手段。

　　2012年，是杭州的地鐵元年，當年11月，杭州地鐵1號線正式開通運營，杭州也因此成為華東第四個開通地鐵的城市。隨后幾年里，杭州地鐵線路不斷擴容，2號線東南段、4號線一期相繼開通。到今年，是杭州進入地鐵時代的第5個年頭，也是G20峰會后杭州站在一個全新起點上鉚足干勁發力的一年，杭州地鐵建設可以用“全面開花”來形容。

　　今年3段地鐵線開通
　　6段線路將開工

　　來自杭州市發改委和地鐵集團的消息，今年，杭州將有三段地鐵線路開通，分別是地鐵2號線一期工程西北段、2號線二期工程、4號線一期工程南段。

　　其中，2號線一期工程西北段計劃在今年6月開通，這是一條被寄予厚望的線路，它的開通，不但可以極大改善一直以來困于“擁堵”的城西交通出行，而且將蕭山和杭州主城區聯系得更加緊密。

　　地鐵2號線一期西北段東起慶春廣場，西至豐潭路，穿過了杭州整個主城區，共設有11個站點，從東到西依次是慶春廣場站、慶菱路站、建國北路站、中河北路站、鳳起路站、武林門站、沈塘橋站、下寧橋站、學院路站、古翠路站、豐潭路站。目前，從銜接的錢江路站到古翠路站都已經實現了洞通、軌通和電通，下一步將實現試跑，經過專家驗收后，就可以準備通車了。僅豐潭路站將延后到年底開通。

　　2號線二期工程，則計劃于今年年底開通。這條線路，將串起杭州城西和城北。沿線設有8個站點，從豐潭路站出發，依次經過文新站、三壩站、蝦龍圩站、三墩站、墩祥街站、金家渡站、白洋站、杜甫村站。

　　同樣將于年底開通試運營的還有地鐵4號線南段。這條線路連接的是近江和濱江一橋南板塊。沿線設8個站點，分別是：甬江路站、南星橋站、復興路站、水澄橋站、聯莊站、中醫藥大學站、楊家墩站、浦沿站。

　　此外，今年將動工建設的地鐵線路，則有地鐵1號線三期工程、地鐵3號線一期工程、地鐵5號線二期工程、地鐵6號線二期工程、地鐵7號線工程、地鐵9號線一期工程。這些線路，將力爭在亞運會前建成通車。

　　地鐵加速成網
　　這7個站點將是重要換乘站

　　也就是說，2017年，杭州地鐵線網新增里程35公里，新增27個站點。杭州地鐵加速成網了。在這27個站點中，有7個站點是重要的換乘點。其中2號線一期西北段沿線，有4個換乘站——

　　建國北路站：位于建國北路與鳳起路交叉路口處，為地下兩層島式車站。未來是地鐵2號線、地鐵5號線的換乘站。

　　鳳起路站：位于延安路與鳳起路交叉口，為地下三層島式車站。通車后將是地鐵1號線、地鐵2號線的地下換乘車站。

　　武林門站：位于體育場路和環城西路交叉口處，為地下二層車站。未來將是地鐵2號線、地鐵地鐵3號線的換乘站點。

　　學院路站：位于文二路和學院路交叉口處，為地下二層島式車站。未來將是地鐵2號線、地鐵10號線的換乘站點。

　　2號線二期工程沿線，有2個換乘點——

　　三壩站：位于古墩路與萍水西街路交叉口，是2號線沿線大型站點，共有11個出入口，分布在古墩路的萍水西街口、安壩路口、梅園路口等處。未來將是地鐵2號線、地鐵5號線的十字換乘站。

　　金家渡站：位于勾莊村池華街（原金渡北路）與古墩路交叉口，是2號線進入余杭良渚板塊的第一站。未來是地鐵2號線、地鐵4號線的換乘站點之一。

　　4號線南段，有1個換乘點，就是中醫藥大學站。該站位于浦沿路和東信大道交叉口以南，為地下三層島式車站，設3個出入口。未來將是地鐵4號線、地鐵6號線的換乘站。

　　隨著地鐵真正成網，軌道對于交通和人居的價值才能發揮到最大。對于已開通的地鐵沿線居住小區，同樣是一次價值提升。譬如住在1號線湘湖站附近的居民，除了可以通過1號線到達市中心和城東，在4號線和2號線開通后，還可以通過轉換便捷地到達城西、城北和濱江一橋南，實現東南西北中的通達。

　　三墩、良渚板塊頗受益
　　城西、濱江一橋南“堵情”或緩解

　　當城市像攤大餅一樣越攤越大，越來越多的人選擇“時間換空間”，地鐵成為購房時的重要參考：樓盤周邊有沒有地鐵，多少時間能到達地鐵站，都是購房者最關心的問題。而且，自從地鐵1號線開通以來，大多數沿線樓盤都享受到了“地鐵一響，黃金萬兩”的地鐵紅利——在杭州樓市，價格最堅挺的房子，除了學區房，就是地鐵房。

　　比如杭州地鐵的開山之作1號線，囊括了杭州主城區和蕭山湘湖、余杭臨平。其中，位于1號線臨平新城南苑站的地鐵上蓋綜合體華元歡樂城，是去年杭州新房熱銷榜上的常青樹，就是因為購房者認可它的性價比和地鐵帶來的便捷生活。而在1號線湘湖站周邊，目前有一個頗受關注的新盤旭輝濱江·東方悅府。如果說5年前的湘湖站周邊還讓購房者覺得“心理距離有點遠”，那么，隨著這幾年湘湖的整治開發、蕭山和濱江腹地的逐漸融合，以及地鐵線路漸成網，這個“心理距離”的因素已經淡化。

　　第一太平戴維斯曾經做過研究，以地鐵為圓心，3公里范圍內是地鐵價值能夠輻射到的有效范圍，距離地鐵3~4公里的房價會比距離2~3公里的衰減24%。這一點尤其適用于郊區樓盤。

　　因此，今年這3段地鐵線路開通后，受益最大的就是城西、三墩、良渚、濱江一橋南這幾個板塊。

　　因為開發早，樓盤多，居住密度大，之前城西一直飽受交通擁堵的困擾。如今，隨著地鐵2號線西北段的開通，城西的擁堵將有很大改善。而規劃在建的地鐵5號線，也將穿越城西北，對當下炙手可熱的申花板塊來說，今后擁有雙地鐵，可謂如虎添翼。這也是最近申花幾個新盤如天陽武林邸等熱賣的內因。

　　濱江一橋南的情況跟城西類似，該板塊也是杭州較早開發的區域。之前從濱江一橋南往來杭州主城區，主要通道就是上塘高架，這里也是杭州擁堵指數最高的點之一。雖然地鐵1號線也經過濱江，但主要受益的是濱江區政府板塊。而地鐵4號線南段的通車，讓一橋南的居民喜大普奔。

　　三墩，雖然開發不算晚，但中間蹉跎了幾年，目前算得上是西湖區房價最低的板塊。隨著地鐵這一“利器”的到來，交通上了一個臺階，區域內的各項配套逐漸完善，板塊的價值有望進一步提升。

　　良渚板塊，因為有超級大盤良渚文化村的存在，吸引了很多購房者。去年良渚的地塊出讓拍出了較高的價格，某種程度上，這是地鐵紅利的提前體現，板塊里融信瀾天等樓盤均實現了熱銷。

　　而6段地鐵線路的新開工，更是將迅速轉化為地鐵沿線板塊的價值紅利，因為地鐵紅利的最大釋放，往往是在規劃正式落定之時。（原標題：地鐵開工大年，軌道人居價值“提速” 記者：徐叔競）