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　　昨天，省發改委網站公布了一批軌道交通批復文件，涉及杭州的有地鐵2號線三期、地鐵1號線三期初步設計批復，市域軌道交通10號線一期、6號線二期、4號線二期、8號線一期可行性研究報告批復，以及杭州至紹興城際鐵路初步設計變更批復。

　　批復文件中透露了很多細節，比如地鐵設幾座車站幾個換乘點、將來采用什么車型、幾分鐘開行一對、每趟幾節車廂、最高運行速度、什么時候建成等，寫得清清楚楚；另外，還透露了不少杭州地鐵未來規劃的線索，比如將新建沿江線、瓶窯市域線；前不久網上傳言杭紹城際將新增一座車站，這次批復文件也終于給了定論。

　　地鐵1號線三期：杭州將建江南沿江地鐵線

　　地鐵1號線三期也就是我們常說的地鐵1號線機場延伸線，起自1號線已運營的下沙濱江站，終點為蕭山機場站，線路全長11.2公里，全部為地下線，設車站5座。分別為濱江一路站、濱江二路站、南陽大道站、向陽路站、蕭山機場站。

　　設計時速80公里，選用車型B型，都和目前運營的地鐵1號線相同。

　　批復文件中提到，地鐵1號線三期初期、近期、遠期，均采用單一交路運行模式，簡單地說就是會跑完全線。批復還提到，車輛為6節編組，配車16列，初期最大開行對數為22對/小時，平均2.7分鐘對開一次。近期26對/小時，遠期30對/小時。

　　重點說說兩座換乘站，一個在蕭山機場站與地鐵7號線、機場軌道交通線換乘，站臺靠近T3航站樓，站臺寬14米。另一個在濱江二路站，這里預留規劃了沿江線換乘條件，也就是說，杭州未來還計劃修建一條沿著錢塘江而行的地鐵線。

　　地鐵1號線三期預計2020年具備通車條件。

　　地鐵2號線三期：遠期對接瓶窯市域線

　　地鐵2號線三期只有一站，從現在的二期新良路站沿古墩路向西延伸，至良渚站（古墩路與東西大道交叉口西側），全長1.484公里，地下線。

　　設計時速80公里，B型車，6節編組。初、近、遠期也都是單一交路運行。最大開行對數初期20對/小時，近期27對/小時，遠期30對/小時。

　　批復文件中提到：未來地鐵2號線將與規劃的瓶窯市域線預留平行換乘條件。

　　瓶窯市域軌線是哪條線？可能就是遠期規劃的杭州至安吉的城際軌道線——杭安城際。

　　去年新修訂的《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）》中提到，要以杭州城市軌道交通網為中心，形成連接海寧、桐鄉、德清、安吉、臨安、富陽—桐廬、諸暨、柯橋的“一心八射”8條線路。杭安城際納入了杭州城市軌道交通網的規劃。

　　這條城際鐵路具體走向如何，安吉縣政務網站上，安吉縣發展改革與經濟委員會曾會同鐵四院進行過方案論證，選定了兩個候選方案，都是從杭州地鐵2號線良渚站引出，先經余杭良渚、瓶窯、徑山、黃湖、百丈進入安吉，經碧門、竹博園，之后一個方案是經靈峰北路至天子湖，另一個方案是經靈峰山、新客運中心、王母山至天子湖。全長約60公里。

　　地鐵10號線一期：平均2分鐘對開一次

　　地鐵10號線一期起點為浙大站，線路沿玉古路、學院路、莫干山路、杭行路、港虹西路敷設，止于新興路站，全長15公里，設站點12座，全部為地下線。

　　列車編組初期、近期、遠期均為6節，設計時速80公里，按要求將于2022年亞運會前建成通車。

　　10號線車輛確定選用A型車，和下面要提到的8號線一起，成為杭州首批采用A型車的地鐵線路。A型車比杭州目前在用的B型車寬20厘米，長20米，每列車可以多坐好幾百人。

　　地鐵10號線沿途經過區域旅游分布不均，市中心人口密集，乘客較多，靠近仁和鎮的北部客流相對較少，因此地鐵10號線一期運營方案初步考慮為大小交路套跑，簡單說就是一趟車跑整條線的一段，緊接著一趟跑完全線，這樣主要是為了合理利用列車資源。

　　這條線路列車安排還是蠻密的，初期配置列車96輛、16列，線路通行能力要求不小于30對/小時，也就是平均2分鐘就要對開一次。

　　地鐵6號線二期：和杭富城際貫通運營

　　地鐵6號線二期起于一期豐北站，走向為規劃錢江二路-規劃新龍路-錢塘江-運河東路-艮山西路-東寧路，止于東寧路和機場路交叉口的機場路站，全長8.36公里，設站5座，均為地下線。

　　因為與杭富城際貫通運營，因此車型也和杭富城際一樣，選用AH型車，編組6節，設計時速100公里。

　　和10號線一期一樣，6號線運營方案初步考慮也是大小交路套跑，線路通過能力30對/小時。

　　根據批復文件，地鐵6號線二期將于2021年建成通車。

　　地鐵4號線二期：加強杭州各區域之間聯系

　　地鐵4號線二期起點位于彭埠站（不含），終點在西湖區紫金港路站，全長24.1公里，設站15座。

　　因為是一期的延伸線，4號線二期主要技術指標和既有線一致，比如設計時速80公里，采用B型車，初、近、遠期均為6節編組，運營方案均采用大小交路套跑，線路通過能力不小于30對/小時。

　　地鐵4號線二期工期為5年，將于2022年建成通車。

　　修建這條地鐵線主要為加強杭州西部、北部區域與杭州東站、杭州主城區及錢江新城之間的聯系，緩解城區交通壓力，帶動沿線區域開發建設，服務2022年杭州亞運會。

　　地鐵8號線一期：設計時速比較快

　　地鐵8號線一期起于地鐵1號線文海南路站，沿二號大街向東穿越錢塘江至河景路，后沿道路東行，終于新灣路站，全長17.1公里，設站8座。

　　和地鐵10號線相同，8號線一期車型選用A型車，設計時速也比較快，100公里/小時。列車編組近期4節編組，遠期4節、6節編組混跑。

　　工期4年，預計2021年建成通車。

　　杭紹城際鐵路：將新增一座高架車站

　　杭紹城際起于杭州地鐵5號線的香樟路站，終于紹興市柯橋區笛揚路站，與紹興軌道交通1號線貫通運營。線路全長20.3公里，設站9座（高架站3座、地下站6座）。

　　根據批復，杭紹城際將新增一座車站——柯橋西站，位于錢清路站和西沙路站之間，鎮海南路三岔路口東北側、杭甬高鐵南側，為高架三層側式車站。增設后線路全長、起終點、車輛綜合基地等都沒有變化。（原標題：地鐵8號線、10號線將首次引入更寬大的A型車 江南沿江規劃再建一條地鐵線 作者：殷軍領）